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如何加强铁路试验检测的管理 　　引言 　　铁路建设工程的试验检测工作是铁路工程质量控制管理的基础性工作，贯穿于整个工程的实施过程，作为铁路基础设施建设标准化和科学化管理的重要组成部分，可以有效落实源头管制和过程控制这一任务我国目前铁路建设的发展格局和工程质量要求，进一步决定了铁路工程试验检测工作具有任务重、试验检测参数多的特点，为今后试验检测工作的有效开展带来了新的挑战同时，国家在技术要求和管理层面上也为铁路工程的试验检测工作创造了良好的外部环境，明确了试验检测工作的基本原则，无论是技术标准的体系建设，还是试验检测工作的管理办法都取得了良好的成果，推进了今后铁路试验检测工作的可持续发展铁路试验检测工作概述。 　　1.1试验检测工作的体系建设 　　建立健全试验检测工作的体系建设是规范试验检测工作一系列活动的基础当前，我国铁路试验检测工作实行政府监督，建设单位管理，施工企业自行控制，监理企业平行监管和第三方试验检测机构作为补充的管理体制，总体上看符合我国国情的发展需要和满足了铁路工程建设的基本特点但笔者认为在具体工作开展过程中还存在以下问题： 　　(1)由我国铁路试验检测工作的管理体制决定，施工企业作为自控主体，在工作开展的过程中容易导致公信方不足的问题。 　　(2)我国铁路建设工程存在监理企业数量不足，试验检测实验室资质缺乏，试验检测人员的数量和综合素质难以满足铁路事业的发展要求 。 　　(3)第三方对影响工程质量的关键项目实施检测工作时，缺少政策依据，同时缺少合理的支付程序。 　　1.2原材料质量检测 　　铁路试验检测工作应重点对原材料、半成品和成品进行严格的质量把关，杜绝不合格的原材料混进施工现场，也为新材料的使用和推广提供理论依据但这项工作在具体执行过程中还存在着一定的工作难度，主要表现为: 　　(1)建设规模比较大的铁路工程与优质天然建筑材料有的储备量随季节变化而波动之一现象存在矛后。 　　(2)没有经过检验或者检验不合格坚决不得使用的基本原则，会导致试验检测周期和施工进度出现矛后问题所以，我们不仅要加快试验加测方法的研究工作，建立快速常规的检测指标用于指导施工生产，还要做好可追溯性标识，保证建设工程质量可控。 　　(3)有些特种工艺、特种材料，如:钢结构的防腐涂料等，可能会由于具有相关检测能力的机构稀少而面临着失检现象。 　　1.3复合材料的配比 　　复合材料配比是保证工艺参数的基础性工作，对保证铁路建设工程质量具有重要意义铁路工程复合材料配比主要指混凝土、路基填料以及砂浆等的配比以满足铁路建设对复合材料的基本功能性要求，通过对原材料性能分析和试验工作确定复合原材料的融合比例，并加以动态管理，防止出现以下问题: 　　(1)施工过程中，由于工期和进度要求，对复合材料的配比容易出现功能不细化和施工条件缺少针对性的问题，由此导致复合材料配比的不经济性 。 　　(2)未能真正落实动态管理办法，使得原材料性能和品质的波动未能及时反映到配比参数上，导致复合材料的功能不能满足铁路建设工程需要。 　　1.4工艺流程的试验检测 　　工艺流程的试验检测工作具有验证工艺参数、保证施工条件、提供检验依据的作用，同时还是铁路工程建设质量控制不可缺少的有效手段，但是仍存在以下问题： 　　(1)由于试验检测时间、方法不合时宜，导致试验检测结果的数据不准确，缺少可比性。 　　(2)由于对工艺试验检测工作的重视程度不够，导致有些工艺参数不正确。 　　(3)未能及时有效的对试验检测结果或相关的统计数据进行科学、系统分析，使得试验检测的成果不能真正的应用到施工中起到指导施工的作用，造成与实际工作的脱节。 　　1.5质量验收检测 　　铁路建设工程的质量验收检测工作主要通过对实体质量和结构性能的检测，为建设工程质量提供验收依据，保证工程质量，在开展工作时应注意以下方而: 　　(1)现场条件要满足试验检测工作的要求，保证检测数据的准确性例如:桥梁桩基采用低应变反射法和声波透射法检测时，混凝土的强度应该达到设计强度的七成以上，并且不应低于15MPa。 　　(2)建立和完善科学的试验检测方案，坚决杜绝弄虚作假的问题，保证检测数据的真实效果铁路试验检测工作的现行标准一般仅规定了抽检频率和数量，没有对具体的方法进行规定，所以在检测时应该明确抽样规则和试验检测方案，以保证试验检测结果的真实性。 　　(3)严格遵守试验检测标准和设计要求，对不具各检测条件而采用替代方法时，要按照有关规定进行报批，防止检测结果出现偏离 。 　　(4)现场对混凝土试件强度进行试