基坑防护钻孔桩施工方案.docVIP

绵阳市梅花东、西街节点工程（二期） 基坑防护钻孔桩施工方案 1、概述 1.1编制依据 1.1.1绵阳市梅花东、西街节点工程（含泵层）基坑降水及支护设计施工图。 1.1.2绵阳市梅花东、西街下穿铁路接线改造工程（二期）设计施工图。 1.1.3现场踏勘调查所获取的交通状况、地下管线、邻近建筑等施工环境及调查资料。 1.1.4《含路桥设计通用规范》（JTGD60—2004）。 1.1.5《建筑与市政降水工程技术规范》（JGT/T111—98）。 1.1.6《供水管井技术规范》（GB50296—99）。 1.1.7《建筑基坑支护技术规程》（JGJ120—2012）。 1.1.8《建筑边坡工程技术规范》（GB50330—2002）。 1.1.9《建筑基坑工程监测技术规范》（GB50497—2009）。 1.1.10《建筑变形测量规范》（JGT/T8—2007） 1.1.11《锚杆喷射砼支护技术规范》（GB50086—2001）。 1.1.12《基坑土钉支护技术规范》（CECS96.9）。 1.2编制范围 1.2.1梅花东街节点工程K0+660—K1+010段框架、船槽、挡墙基坑开挖防护。 1.2.2梅花西街节点工程K0+120—K0+450段框架、船槽、挡墙基坑开挖防护。 1.3工程概况 1.3.1工程概况 绵阳市梅花东、西街节点工程项目位于绵阳市火车站与园艺片区之间，在涪城区剑门路西段上，为剑门路西段与宝成铁路的下穿通道连接点。该二节点工程大致为西一东走向，总长1114.22m（K0+000—K0+1114.22）；工程桩K0+120—K0+450设置梅花西街节点，工程桩K0+660至K1+010设置梅花东街节点，分别与南侧铁路下穿通道在框架交叉处连接。东节点两侧设置D1、D2下行通道，中部为框架交叉；西节点两侧设置X1、X2下行通道，中部为框架交叉。另外，在东、西节点均设置人行通道与下穿铁路通道相接，并在人行通道一侧各设置一个泵房。 本工程基坑深0—12m，基坑安全等级为一级（局部二级）。 1.3.2地形条件 拟建梅花东、西节点工程场地地形起伏不大，总体上西高东低，道路轴线方向地面高差变化不大，据勘探剖面和勘探点实测资料，地面高程为462.77—464.74m，总高差1.97m。 1.3.3工程地质及水文地质条件 1.3.3.1场地工程地质条件 根据钻探揭露：场地内覆盖层主要由第四系全新统人工填土（Q4m1）、第四系全新统冲积（Q4a1）粉质黏土、卵石层，以及下伏侏罗系上统七曲寺组（J3q）粉砂纸泥岩构成，各地基岩土的性状特征自上而下为： 素填土（Q4m1）①：褐色，松散，稍湿，主要以粉质粘土为主，夹卵石、砖块和植物根茎，该层分布于表层，层厚为0.8—3.5m。 粉质粘土（Q4a1）②：褐黄色，以可塑状为主，稍湿。普遍含铁锰质，干强度中，韧性中，切面光滑。该层上部土质较均匀，下部常夹10%左右的砂卵石，且含砂较重。该层在整个场地均有分布，一般分布表层填土之下，层厚0.8—4.0m，层地标高462.2—464.6m。 含黏性土卵石（Q4a1）③：黄褐色，松~稍密状。骨架颗粒成分为灰岩、砂岩、白云岩几少量砾岩，磨圆度较好，形状多为浑圆几亚圆状，粒径多为1—4cm，卵石占40—60%混含30—60%不等量的软塑状黏性土和砂土，该层土局部由于黏性土相对集中变为含碎石黏性土，与上层粉质粘土呈渐变关系；另该层土中下部其含黏性土减少相变为松散卵石土。呈层状分布，N120动探击数为1.6—3.7击10cm。顶面埋深标高454.87—462.19m厚0.40—3.30m。 卵石（Q4a1）④：褐灰色，湿，稍密—中密状。卵石含量约60—65%粒径一般为2—10cm，少数达10cm以上，主要成分主要为砂岩、灰岩、石英岩等，亚圆形，颗粒表面多为中风化。填充物为主要为砂性土，黏性土次之。本次勘察揭露该层厚度为约4.0—7.0m，根据现场N120动力触探试验击数可以分为两个亚层： 稍密卵石④1：N120动探击数一般为小于4.0击/10cm； 中密卵石④2：N120动探击数一般为4.0—7.0击/10cm； 粉砂质泥岩（J3q）⑤：浅红色，泥质结构，常夹薄层灰白色泥质粉砂岩，层理清晰，岩层产状接近于水平。强风化层厚约2.0—2.5m，层芯较破碎，多层短柱状或饼状，取芯率一般为75%左右；其下为中风化层，岩芯多呈长柱状，取芯率可达90%以上，掩饰完整程度为较完整，根据大量的工程经验，该类基岩为软质岩，完整程度为IV。 1.3.3.2地下水 勘察期间为丰水季，勘察范围内在部分钻孔地下水静止埋深约8.5m（按自然地面计），标高455.00m左右。场地地下水类型为空隙潜水，主要受大气降水和安昌河水位影响，地下水水位年变化幅度一般为1.0—2.0m，场地砂卵石层的渗透系数