日本排水路面技术指南翻译稿2（修）.docVIP

附录－1 术语的说明 空气抽吸（PUMPING）音 汽车行驶时由轮胎产生的声音之一，轮胎和路面接触时会因轮胎花纹（TREAD）所压缩的空气从纹隙中急速地放出所产生的声音。 开级配磨耗层OGFC（Open Graded Friction Course） 骨料最大粒径为10mm左右，将空隙率12～19％左右的开级配混合料于面层部施工铺筑约13～25mm左右的表面处理。此表处法美国常用，在降雨时可提高路面的抗滑性等，以保证车辆的行驶安全为目的。 飞散（Cantabro）试验 为评估排水性混合料粒料飞散抵抗性的试验。以两面各击实50次马歇尔试验用试件放入洛杉矶磨损试验机中，不用钢球，让滚筒回转300次后评估试件的损失质量比。 空隙溃塞 开级配沥青混合料裹覆粒料的沥青，在夏天高温时会产生泛油，沥青胶浆会被行驶中车辆的轮胎拉起，使路面的孔隙产生闭塞的现象。 空隙阻塞 开级配路面的空隙被砂、泥、尘埃等填充，使空隙孔闭塞的现象。 现场透水量试验（排水性路面） 评估排水性路面的透水功能的试验。从177cm2左右的路面表面测定路面体内400ml水流下的时间，由此数值可换算出15秒内流下的水量作为透水量（ml/15sec）。 高粘度改性沥青 主要目的是使用于排水性混合料，提高路面用石油沥青的60℃粘度而成的改性沥青。与迄今为止的改性沥青I型，II型比较，此种添加橡胶或热可塑性弹性体（Elastomer）的添加量较多。60℃粘度在20,000pa.s以上，软化点高，粘稠性（TOUGHNESS）、韧性（TENACITY）大为特征。 含橡胶的乳化沥青 混有橡胶的乳化沥青其品种有：在乳化剂的水溶液中分散含有橡胶的沥青，在稳定性好的乳化沥青中混入乳胶以及乳化溶液中配合乳胶作为乳剂等以提高层间粘着性为目的，适用于粘层。 纤维质补强材料 材质上有植物性纤维、矿物性纤维、化学纤维等，但在排水性混合料中以纤维素为主要成分的植物纤维使用最多，可使裹覆粒料的沥青膜厚度增加及粒料间的结合力增强。 粘稠性（TOUGHNESS），韧性（TENACITY） 表示橡胶及热可塑性含有沥青等的粘弹性物质的握裹力、粘结力的指标。 析漏试验 排水性混合料的配合设计时决定最佳沥青量的试验。 将沥青量变化后的混合物敷匀于所定的容器，以一定的温度、时间养护后，计量容器附着的沥青浆量。试验的结果以相对试验前混合物的质量与附着沥青浆质量的百分比来表示。 TA法 为沥青路面的结构设计手法之一，由路基设计CBR和设计交通量决定的作用为目标的等值换算厚度（TA）不降低为前提，决定路面各层厚度的方法。 透水性路面 主要是以人行道为对象，使路面的水能浸透到基、底层以下的路面。 透水系数 流到多孔体中间隙的水，基于其浸透速度与动水坡度比例关系的比例系数。 排水功能层 在排水性路面结构中，在不透水层上面设置的排水性混合料层。 排水性混合料 适用于排水性路面排水功能层，其空隙率为15～25％左右的开级配沥青混合料。 高速滑行现象 汽车高速行驶于湿润路面时，轮胎会和路面间形成水膜，形成无滑动阻力的状态。 防水工法 若水浸透路基会使路基劣化，为防止损伤事情发生，在路基和路面间设置不透水层的工法。防水层的种类有罩布（低）（SHEET）系、涂膜系及铺面系。 连通空隙率 在排水性混合料等的孔隙中，透水功能层中有效快速通至外部连通的空隙率。 附录－2 排水性路面的排水处理实例 L型边沟及路面末端排水处理对策 例1－1 例1－2 例1－3 U型边沟排水处理对策 例2－1 例2－2 例2－3 例2－4 例2－5 例2－2的方法中，以加设合成纤维网状管等的集水、导水管，可使排水功能层的排水更加有效率。 例2－6 中央分隔带用排水处理对策 例3－1 例3－2 路面横断面用排水处理对策 例4－1 例4－2 此例可作为提高横向排水能力的方法： 切削、使用树脂混凝土的方法。 使用双切削（double cutters）的基层中，实施灌浆（grouting）工法。 使用导水管的方法。 有上述方法，但现在一般都用导水管的方法。 附录－3 集水面积大时的排水对策实例 埋设横向排水设施的例子 多车道线、长直线的爬坡路中，考虑到雨水会以纵向流动使路面溢水。因此，如图所示，在排水功能层的下层中部，使用横向排水沟等排水设施，此外，为提高