山区公路沥青面层排水技术的研究2.pdfVIP

3. 沥青混合料的孔 隙率与排 水效率及水损害的关系 n沥青混合料空隙率对排水效率的影响 n降雨强度、降雨时间、降雨量与路面 水损害的关系 n排水沥青混合料抗水损害性能的评价 方法 3.1.1 普查 v对空隙率与水损坏的调查: 调查的范围考虑降雨量的差 异性，调查了河北、山东、 江苏、浙江4个省份的17条 高速公路典型路段。调查包 括有水损坏严重的高速公路， 也有未出现水损坏的高速公 路。调查中进行了渗水试验， 调查的路面类型包括AC-16I、 AC-16II、AK-13A、AK-16A、 S A C - 1 6 、 S M A 1 6 、 SUPERPAVE13、OGFC等。 3.1.2 专项调查 v对某早期损坏高速公 路的水损坏问题专门调 查 :包括路面破坏状况 调查，沥青混合料取样 试验，钻取芯样的体积 指标测定、MASHALL试 验、劈裂强度试验及水 稳定性试验测试。 为何进行这项调 查? v某高速公路自1998年11月竣工通车后路面使用过程 中出现了较多的早期病害，由1999～2002年曾进行了 四次较大规模的路面专项修补。2000年冬季过后，路 面出现了更大规模的病害问题，必须进行全面改建。 根据有关工程建设单位的介绍，该高速公路路面早期 病害可能与水损坏问题有关 v根据现场调查，该路的部分路段路面具有唧浆现象； 有的试样粗集料表面局部有沥青剥离现象，确实呈现 水损坏病害的特征迹象。 3.1.3普查结论 v真正确认为水损坏的路段所 占比例不大.在调查的17个典型 路段中由路面渗水导致水损坏的只有4个路段。 v当渗水系数平均值大于30 ml/min时，路面有可能出现渗水 引起的水损坏；当渗水系数平均值小于10 ml/min时路面比较 密实，基本不存在水损坏问题。 v出现严重水损坏的路面渗水系数测试的离散性较大。 有时 泛油与渗水同时存在,实测渗水系数可能很小。其原因与离析、 压实的不均匀性等因素有关。粗集料含量较多的间断密级配如 SMA、SAC、AK等有可能造成 (局部)空隙率过大而导致渗水。除 降雨量较少的地区外，AC-II型不适用于作高速公路表层类型。 v当沥青路面的渗水系数较大，渗入沥青路面的水可以自由的 排走，在沥青结合料符合一定技术要求的条件下，一般也不会 出现水损坏。 3.1.4 专项调查结论 u对120个芯样进行空隙率测试：上面层的空隙率平均 值为7.3%，中面层的空隙率为6.5％，下面层的空隙率 4.6 ％，测试路段的上、中、下面层以98％的概率空 隙率小于8％，这说明沥青混合料是密实的。 u渗水系数检验结果：渗水系数为零。 u浸水马歇尔试验结果：根据MASHALL试验与浸水 MASHALL试验的结果计算残留稳定度，基本满足规范的 技术要求。 u冻融劈裂试验：TSR基本满足规范规定。 u调查结论：不属于常规意义的 “水损坏” 。 3.1.5 关于降雨与路面 水损害的关系分析 p从宏观的角度看，降雨量与路面水损害存在联系，且年 降雨量越小，水损害的发生也就越少。例如在西北干旱地 区，年降水量只有几十毫米甚至几毫米，没有水，也就没 有水损害。但当年降水量在500mm～1500mm范围内时水损害 与降水的多少没有显著的相关关系。 p如果降雨的持续时间一定，那么降雨强度对路面水损坏 没什么影响。暴雨虽然增大了降雨量，但雨水下渗的速率 是一定的，因此渗到路面内的水却不会增多，降到路面上