浅谈高填土路基的质量监控.pptVIP

路基的施工质量控制 西双版纳地区山岭沟谷地形，自然坡较陡，雨季长，雨量大，山体地下水丰富，路基施工难度较大。路基施工质量的好坏，直接影响到路面的质量、影响路面的使用寿命、行车舒适性和行车安全等，因此控制路基的施工质量，尤其是控制高填方路基的施工质量，对减少路基病害的发生，提高公路的使用寿命显得极为重要。高填方路基的主要病害有：整体或局部沉降、纵横向开裂、滑坍等，其产生的原因主要是施工质量和工程地质。 施工质量控制 实验方面 施工过程质量控制 路基的施工准备阶段，对填料做下列试验项目  1、液限、塑限、塑性指数、液性指数； 2、颗粒分析； 3、密度、相对密度； 4、重型击实； 5、CBR； 1、液限、塑限、塑性指数、液性指数 液限、液性指数（不叫液限指数）以及塑限、塑性指数在土力学中是评价粘性土的主要指标。 同一种粘性土随其含水量的不同而分别处于固态、半固态、可塑状态及流动状态。 塑限Wp：土由半固态转到可塑状态的界限含水量。 液限WL：由可塑状态到流动状态的界限含水量。 塑性指数Ip=液限含水量－塑限含水量； 液性指数IL=（土的天然含水量－塑限含水量）÷塑性指数。 规范：液限大于 50%、塑性指数大于 26 的细粒土，不得直接作为路堤填料。 2、颗粒分析； 筛析法是利用孔径不同的标准筛来分离一定量的砂土中与筛孔径相应的粒组，而后称量，计算各粒组的相对含量，确定土的粒度成分。此法只适用于分离粒径大于0.075mm的粒组。 本试验方法适用于粒径小于、等于60mm，大于O.075mm的土。 3、密度、相对密度； 击实仪法是用锤击使土密度增大，目的是在室内利用击实仪，测定土样在一定击实功能作用下达到最大密度时的含水率（最优含水率）和此时的干密度（最大干密度），借以了解土的压实特性，作为选择填土密度、施工方法、机械碾压或夯实次数以及压实工具等的主要依据。 本试验分轻型击实和重型击实。轻型击实试验适用于粒径小于5mm的粘性土，重型击实试验适用于粒径不大于20mm的土。采用三层击实时，最大粒径不大于40mm。 5、CBR（加州承载比） 美国加利福尼亚州提出的一种评定基层材料承载能力的试验方法。承载能力以材料抵抗局部荷载压入变形的能力表征，并采用标准碎石的承载能力为标准，以相对值的百分数表示CBR值。 用于评定土基的强度。 施工过程质量控制措施 1、控制层间压实度 2、减少水对路基施工质量的影响 1、控制层间压实度 高填方路基的施工阶段实践证明，如压实度大于95%時，填高每增加1米，工后沉降约为1厘米，而车辆荷载作用影响仅为80～150cm深度，路基沉降主要是自重作用，因此，路基的层间压实显然成为控制的重点。路基压实度是保证路基强度及路面使用质量的关键，直接关系到路面的使用性能及寿命。 控制层间压实度注意事项 1、控制清表 2、控制填料质量 3、控制最佳含水量 4、采用水平分层填筑法施工 5、加强测试检验 1、控制清表 南方雨量充沛，雨季又长，因此，各种乔灌植被生长茂盛。为保证路基的填筑质量，在填筑前，必须对植被根系进行彻底挖除。 挖除后的根穴要进行分层夯实，达到规定的压实度。 对根穴压实进行抽检，而按桩号位置作好记录，备查。清表与植根挖除后，按规定进行填前碾压。 2、控制填料质量 填料控制路基填料不得使用淤泥、沼泽土、有机土、含草皮土、生活垃圾、树根和含有腐朽物质的土，施工中的不合格填料必须弃掉。 液限大于50，塑性指数又大于26的土，以及含水量超过规定的土，不得直接作为填料。不同性质的土应分别填筑，不得混填。 每种填料累计总厚不宜小于0.5m.当填料发生变化时，或同一种填料填筑超过2000m3时，都要取样进行重型击实试验，确定最大干密度及最佳含水量，以便指导路基的压实施工。 3、控制最佳含水量 含水量较小时，水膜润滑作用不明显，外部功能也不能克服粒间引力，土粒相对移动不容易，因此压实效果较差，压不密实；含水量过大时，土孔隙中会出现自由水，压实功能不能使气体排出，且压实功能的一部分被自由水抵消，减小了有效压力，压实效果也较差，会出现“弹簧”现象，且会粘轮。只有在最佳含水量时，最容易获得最佳的压实效果。 在施工现场主要用酒精燃烧法来测定填料土的含水量，如出现含水量ω＜ω0－2%时，需加水均匀拌和； 当ω＞ω0＋2%时，需要晾晒。如果施工现场条件允许的话，可采用分段填筑、分段晾晒、分段碾压的处理方法，并且尽量避开雨季施工。 4、采用水平分层填筑法施工 分层的最大松铺厚度，不应超过30cm。 施工中松铺厚度的控制采用插杆挂线，随机挖孔及水准量测综合控制。 路堤边缘往往压实不到位，土体松散，造成雨后滑坍，故施工中边缘部位要求宽填50cm，以保证全宽路基的压实。