南广铁路跨广州穗盐路斜拉桥施工组织设计--本科毕业论文.doc

1 编制依据 （1）新建贵广（南广）铁路广州枢纽及相关工程站前工程GTGG-2标段施工图纸、招投标文件及有关设计说明； （2）《客货共线铁路桥涵工程施工技术指南》TZ 203-2008，2008-10-20发布； （3）《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》铁建[2005]160号，2005-09-17发布； （4）我单位拥有的科技工法成果和现有的管理水平、劳力设备技术能力，以及长期从事铁路建设所积累的丰富的施工经验。 2 编制原则 （1）严格中标合同文件所规定的工程施工工期，根据工程的特点和轻重缓急，分期分批组织施工，在工期安排上尽可能提前完成。 （2）坚持在实事求是的基础上，力求技术先进、科学合理、经济适用的原则。在确保工程质量标准的前提下，积极采用新技术、新工艺、新机具、新材料、新测试方法。 （3）合理安排施工程序和顺序，做到布局合理、突出重点、全面展开、平行流水作业；正确选用施工方法，科学组织，均衡生产。各工序紧密衔接，避免不必要的重复工作，以保证施工连续均衡有序地进行。 （4）施工进度安排注意各专业间的协调和配合，并充分考虑气候、季节对施工的影响。 （5）结合现场实际情况，因地制宜，尽量利用原有设施或就近已有的设施，减少各种临时工程，尽量利用当地合格资源，合理安排运输装卸与储存作业，减少物资运输周转工作量。 （6）坚持自始至终对施工现场全过程严密监控，以科学的方法实行动态管理，并按动静结合的原则，精心进行施工场地规划布置，节约施工临时用地。严格组织、精心管理，文明施工，创标准化施工现场。 （7）严格执行设计及招标文件中明确的设计规范、施工规范及验收标准。 3 编制范围 贵广南广铁路广州枢纽及相关工程GTGG-2标段东平水道特大桥跨穗盐路斜拉桥，其里程范围为：GDK815+050.83～GDK815+466.83，内容包括有：桩基、承台、主塔（墩柱）、现浇梁、钢箱梁、斜拉索、桥面系。 4 工程概况 5 施工总体部署及总体方案 6 各分部工程施工方法 7 总工期及进度计划安排、资金使用计划 8 主要材料、工程设备的使用计划和供应方案及措施 9 创优规划和质量保证措施 10 安全保证措施 11 工期保证措施 12 环保、水保措施 4.1 工程简介 工程简介 跨穗盐路斜拉桥起迄里程为：DK815+050.83～DK815+466.830，斜拉桥同时跨越西环高速公路桥，斜拉桥式方案采用对称独塔曲线斜拉桥，平曲线半径为R=1150m，设计速度200km/h，考虑中活载和ZK活载分别作用，取其不利控制方案设计。 （1）、主桥孔跨形式 (32.6+175+175+32.6)m独塔斜拉桥。详见：“图5.1.1-4 斜拉桥立面、平面布置图”。 图5.1.1-4 斜拉桥立面、平面布置图 （2）、结构体系： 塔墩固结且截面平缓过渡，主梁与塔之横系梁固结，即构成梁塔墩三者固结的结构体系。因为主梁宽度较小、而横系梁较长，所以梁与塔墩的固结关系是通过横系梁的扭转变形传递的，因此固结关系被弱化，即结构计算应采用空间杆系模拟以反映此弱化影响。 （3）、结构形式 独塔双索面扇形布置的斜拉索体系；上窄下宽的类‘H’桥塔呈鼎状，塔上部设两道平撑，塔与主梁平齐处设一道横系梁；主梁采用钢箱结构，其形式为单箱四室，两中室宽度较大两边室宽度较小，并根据需要进行不同方式的填充压重处理；基础均为桩基形式。 （4）主要结构尺寸 A、类‘H’桥塔独塔，承台以上塔全高141.98m，桥面以上至最高斜拉索锚固点高度93.5m；塔身、横撑及横系梁均为矩形空心截面，壁厚0.5～0.8m不等，塔顶外轮廓纵向长×横向长=7.0×2.9m，塔身平公路桥面处外轮廓纵向长×横向长=8.84×7.11m，塔身平公路桥面处起到塔底，外轮廓横向内侧为直线段，外侧由下往上向内倾斜，塔底处横向拓宽为8.12m；塔身上部设两道横撑，外轮廓横撑纵向厚度2.5m，下横系梁外轮廓截面为8.0×5.13m。详见：“图5.1.1-5 主塔立面图”（单位:cm）。 图5.1.1-5 主塔立面图 B、钢箱主梁，外轮廓为梁高3.0m、顶宽23.0m、底宽21.4m，顶板、底板、腹板均采用20mm的钢板，U形加劲肋采用8mm钢板，I形加劲肋采用10mm钢板，部分区域梁体内采用混凝土填充，详见：“图5.1.1-6钢箱主梁横断面图”（单位：cm）。 C、基础，均为嵌岩桩，采用C35混凝土。47#、48#边墩承台为17×6.2×3m，桩基为10-￠1.5m钻孔桩，桩长为23.5～30.0m；50#、51#边墩承台为12.2×9.8×3m，桩基为12-￠1.5m钻孔桩，桩长为23.5～30.0m；分开的两塔墩基础承台均为23×12×5m，桩基为8-