4.1 传统点火系统4.1传统点火系统4.1 传统点火系统4.1 传统点火系统.ppt

第四章 汽车点火系统 点火系是发动机正常工作所必需的电器系统之一，对本章内容来说，在学习了解传统点火系的分电器、点火线圈、火花塞的等各组成部件的结构、原理基础上，整体把握普通电子点火系的工作原理，掌握磁感应式和霍尔式普通电子点火系的工作过程,以及微机控制点火系统的控制原理。 第一节 点火系统概述 一、点火系统的作用 二、点火系种类 三、电子点火系的分类 四、汽油发动机对点火系统的要求 一、点火系作用 点火系将电源的低电压变成高电压，再按照发动机点火顺序轮流送至各气缸，点燃压缩混合气；并能适应发动机工况和使用条件的变化，自动调节点火时刻，实现可靠而准确的点火；还能在更换燃油或安装分电器时进行人工校准点火时刻。 二、点火系种类 点火系按采用的电源不同，可分为蓄电池点火系和磁电机点火系两大类。 蓄电池点火系按是否采用电子元件控制可分为 传统点火系（机械触点式点火系统）（已淘汰） 电子点火系（正在淘汰） 微机控制点火系统（正在广泛应用） 三、电子点火系的分类 1．按储能方式分类 （1）电感储能电子点火系：火花能量以磁场形式储存在点火线圈中，如蓄电池点火系； （2）电容储能电子点火系统：火花能量以电场的形式储存在专门的储能电容器中。 三、电子点火系的分类 2．按信号发生器型式分类 　　（1）磁感应式； （2）霍尔式； 　　（3）光电式； 　　（4）电磁震荡式。 四、对点火系统的基本要求 在发动机各种工况和使用条件下均能保证准确点火的点火系统一般应满足以下三个基本要求。 一、产生足以击穿火花塞电极间隙的电压 点火花应具有足够的能量 点火时刻应适应发动机工况的变化 第二节 传统点火系统组成和工作原理 传统点火系统的组成 （1）? 电源 （2） 点火线圈 （3） 分电器：断电器、配电器、电容器、点火提前角机构。 （4） 火花塞 （5） 点火开关 电源 分电器 分电器的外壳由铸铁制成，下部压有石墨青铜衬套，分电器轴装在机油泵的顶端，利用速比为1：1的斜齿轮由发动机配气凸轮轴经机油泵轴驱动，发动机曲轴和分电器轴转速比为2：1，即曲轴每转两转分电器轴转一转。 断电器 配电器 配电器装于分电器的上部，由分电器盖、分火头组成。 分电器盖壳内有旁电极，当分火头旋转时，它上面的导电片和各缸的旁电极相对，将点火线圈产生的高压电按各缸的工作顺序送往各缸的火花塞。 配电器 点火提前机构 随发动机的转速和负荷变化自动地改变点火提前角。 离心点火提前机构 真空点火提前机构 点火线圈 将12V的电压转变成15~20KV的高电压。由一次绕组、二次绕组和铁心等组成。 按磁路的结构形式不同，可分为开磁路式点火线圈和闭磁路式点火线圈两种。 点火线圈 点火线圈的连接 三接线柱式点火线圈的绝缘盖上有接线柱“-”，“开关”、”开关+”和高压插孔. 安装时，标有“开关”和“开关+”的两接线柱接至起动机的辅助触点，便于起动时，将附加电阻短路. 接线柱“-”，“开关”、”开关+”和高压插孔，分别接断电器、起动机附加电阻接线柱、点火开关和配电器。 火 花 塞 火花塞的作用是将高压电引进发动机燃烧室，在电极间形成火花，以点燃可燃混合气。火花塞拧装于气缸盖的火花塞孔内，下端电极伸入燃烧室。上端连接分缸高压线，其外形图见图4-18。 火花塞工作条件 火花塞的构造 火花塞主要由接触头、瓷绝缘体、中心电极、侧电极和壳体等部分组成。 火花塞电极间隙多为0.6～0.7mm，电子点火其间隙可增大至1.0～1.2mm。 火花塞生产商：BOSCH （FGR7DQP）和DENSO（ VK20） 每种车型都有其标配的火花塞，比如：长安福特嘉年华 CTS 2.8L-ITV16 火花塞的热特性 火花塞热特性取决于绝缘体裙部长度 电容器 点火系统工作原理 传统点火系的工作过程 基本工作过程如下： （1）? 触点闭合 一次电流(初级线圈电流)按指数规律增长.等效电流如图所示。 断电器触点闭合 传统点火系的工作过程 ? 触点分开 一次绕组中的电流迅速下降为0，触点闭合时产生的磁场迅速消失，一次绕阻产生自感电动势200—300V 二次绕阻产生更高电动势，互感作用，15—20Kv 初级电路由R,L,C构成振荡回路，产生衰减振荡，次级绕组的感应电动势也产生相应的衰减振荡。 传统点火系的工作过程 （3） 火花塞被击穿 通常火花塞的击穿电压总是低于二次电压的最大值，在这种情况下，当二次电压达到击穿电压时，就在电路里形成了次级电流。 火花放电一般有电容放电和电感放电两个部分。 点火系统的工作特性 二次电压最大值和发动机转速的关系。在四冲程发动机中触点闭合时间和发动机转速具有如下关系： 工作特性曲线 影响二次电压的因素 发动机汽缸数 火花塞积炭 初次级电