二汽总装厂选址问题.docVIP

合理选址问题 （物流中心选址、配送中心选址、仓库选址、商店选址等） 某地区投资计划建造一配送中心，有3个地点可供选择。产品由固定销售商包销，产品每年总运输费用分别为2000，1500和1000万元。原材料由固定地供应，每年运输总费用分别为国为800，1000和1200万元。三地建厂的建设费用分别为1300万元,1350万元,1400万元。 这是一个非常简单的选址问题，可以用线型规划求解。 设Yj=1 表示要在第j个厂址建厂 Yj=0 表示不在第j个厂址建厂 那么 目标函数：Min. ?(x) = (2000＋800＋1300)Y1 ＋(1500＋1000＋1350)Y2 ＋(1000＋1200＋1400)Y3 约束条件: Y1 ＋ Y2 ＋Y3 = 1 线型规划输入数据： 3，1 4100，3850，3600 1，1，1，1 求得最优解： Y1 =0， Y2=0，Y3 =1， 目标函数最小值：3600 即在厂址3建厂比较适宜。 二汽总装厂选址问题  1988年，针对二汽轿车总装厂的选址问题，许多单位和部门进行了大量的调查研究工作，从不同的角度分析了建厂条件，为决策提供了科学依据。二汽轿车总装厂选址问题的研究是运筹学应用的一个典型案例，下面介绍我们对这一问题的研究方法和结果。 计划年产30万辆轿车的中外合资的二汽轿车厂，是在二汽基础上建设，而不是建设“三汽”，所以选址要考虑现有生产布局。本例以已经定点的企业为主，适当考虑可能定点的企业。这些定点企业将完成轿车的主机和零部件的生产任务。总装厂的候选地点最早时有襄樊、武汉、镇江、岳阳等地，经过一般时间的论证和筛选，最后剩下襄樊和武汉两地作为候选地点。 据有关资料估计，轿车总装厂的原材料每年的运输量约120万吨，煤的运输量约31万吨，其供应地（厂家）是参考有关资料而设定的，其供应量也是估计数字，见表1和表2。 表 主要原材料流通费用（万元） 供应地 品种 流量 （万吨） 流 通 费 用 襄 樊 武 汉 上 海 钢材、油漆 49 1256.3 1209.3 武 钢 钢 材 18 126.0 43.2 重 钢 钢 材 3 48.3 60.6 北 京 钢材、油漆 3 57.0 58.8 太 钢 钢 材 3 53.4 55.2 安 阳 生 铁 9.6 96.9 101.8 洛 阳 玻 璃 3.6 36.0 61.6 十 堰 橡 胶 7.2 35.4 90.7 进 口 塑料、铝 16.4 512.0 496.2 合 计 112.8 2221.3 2177.4 表 煤的流通费用（万元） 供应地 流量 （万吨） 流 通 费 用 襄 樊 武 汉 山 西 15.5 168.9 238.7 河 南 15.5 55.8 122.4 合 计 31.0 224.7 361.1 表 轿车零配件流通费用（万元） 零配件 所在地 流量 （万吨） 流 通 费 用 襄 樊 武 汉 十 堰 5.70 21.0 55.8 襄 樊 12.67 30.4 82.4 沙 市 1.00 43.8 48.0 黄 石 0.47 4.2 1.3 武 汉 0.09 0.6 0.5 宜 昌 0.14 0.7 1.5 合 计 20.07 100.7 189.5 按国务院关于轿车出口导向的要求，出口轿车的比例按总产量的50%考虑。出口轿车全部采用水运。由于研究选址物流问题着眼于物流费用（或距离）的差值，所以只考虑从总装厂到出口港之间的运输费用。轿车在国内的销售地点和数量，按各省农业总产值、城镇人口和轿车保有量进行预测，然后按总装厂到各省会城市计算运输费用。各省的预测数据较多，这里不一一列出。各地区销售比例为：华北地区（五省市）25%，东北地区（三省）10%，华东地区（七省市）25%，中南地区（五省区）25%，西南地区（四省区）8%，西北地区（五省区）7%。成品轿车销售的流通费用见表4。 表4 成品轿车销售的流通费用（万元） 销售方式 流量 （万辆） 流 通 费 用 襄 樊 武 汉 国内销售 15 3728.3 3768.0 水运出口 15 2355.0 1320.0 合 计 30 6083.3 5088.0 表 综合物流费用（万元） 项 目 流 通 费 用 襄 樊 武 汉 主要原材料 2221.3 2177.4