7-不定期船运行组织与优化决策.pdfVIP

第七章不定期船运行组织与优化决策 第一节不定期船运行组织特点 第二节不定期船航次估算 第三节若干航次营运决策 第四节船舶最佳营运航速决策 第五节不定期船运价 第六节运价指数与运费期货 第一节不定期船运输特点 一、货源特点 1、分布广、批量大； 2、货源不稳定，易受世界经济兴衰、国家方针政策 及政治因素的影响； 3、相当部分货载具有季节性； 4、必须通过在市场签约的方式获得； 5、货价较低，承担高运价的能力较低； 6、货物对运送速度的要求并不高。 二、船舶特点 1、普遍大型化，尤其是油轮和散装矿砂船； 2、相当数量为专用船舶； 3、航速较低，一般16节以下； 4、船舶结构及设施较简单。 5 干散货船 1.特点 ? 外形、单甲板、尾机型、双船壳 ? 装货设备 2.性能 ? 航速较低13-15kn ? 稳性要求不定 ? 装卸效率较低 6 干散货船 3.分类 LOA B T V DWT Handysize 190 26-31 12 12-14.5 45k Supramax 180-190 30-33 12-13 12.5-14.5 45k-60k Panamax 225 32.2-32.26 12.5-14.5 13-15 60k-100k Kamsarmax 229 32.36 14.35 14.5 82K Dunkirkmax 289 45 - 14.5 165k Capesize 270-330 40-56 16-20 13-15 100k 最大规模干散货船 7 8 油轮 1.特点 ? 外形、单甲板、尾机型、双船壳 ? 多舱室多管系 2.性能 ? 航速较低13-15kn ? 稳性要求 ? 装卸效率-single point mooring 9 油轮 3.分类 LOA B T V DWT Panamax 225-229 32.2-32.26 13-14 13.5-15.5 60k-80k Aframax （美 240-250 42 14-16 14-16 80k-12k 国油轮） Suezmax(百 270-280 48 16-18 15 12k-20k 万桶级) VLCC ~330 60 18 14.5-16 20k Product 274 30 14 14 80k 最大规模油轮56万