第四章 配气结构第四章 配气结构第四章 配气结构第四章 配气结构.doc

配气机构的功用是按照发动机每一气缸内所进行的工作循环和发火次序的要求，定时开启和关闭各气缸的进、排气门，使新鲜充量得以及时进入气缸，废气得以及时从气缸排出；在压缩与膨胀行程中，保证燃烧室的密封。新鲜充量对于汽油机而言是汽油和空气的棍合气，对于柴油机而言是纯空气。 各式配气机构中，按其功用都可分为气门组和气门传动组两大部分。气门组包括气门及与之相关联的零件，其组成与配气机构的型式基本无关。气门传动组、是从正时齿轮开始至推动气门动作的所有零件，其组成视配气机构的形式而有所不同，它的功用是定时驱动气门使其开闭。 气门顶置式配气机构 进气门和排气门都倒挂在气缸盖上，其组成如图3—1所示。气门组包括气门、气门导管、气门座、弹簧座、气门弹簧、锁片等零件；气门传动组一般由摇臂、摇臂轴、推杆、挺柱、凸轮轴和正时齿轮组成。 　　气门顶置式配气机构的工作情况是：当气缸的工作循环需要将气门打开进行换气时，由曲轴通过传动机构驱动凸轮轴旋转，使凸轮轴上的凸轮凸起部分通过挺柱、推杆、调整螺钉推动摇臂摆转，摇臂的另一端便向下推开气门，同时使弹簧进一步压缩。当凸轮的凸起部分的顶点转过挺柱以后，便逐渐减小了对挺柱的推力，气门在弹簧张力的作用下开度逐渐减小，直至最后关闭。压缩和做功行程中，气门在弹簧张力的作用下严密关闭。 　　气门顶置式配气机构根据凸轮轴的位置有以下三种型式： ?? （1）凸轮轴下置式配气机构（图3—2所示）；凸轮轴装在曲轴箱内，直接由凸轮轴正时齿轮与曲轴正时齿轮相啮合，由曲轴带动。气门传动组包括上述全部零件，其应用最为广泛。 （2）凸轮轴中置式配气机构（图3—2所示）：凸轮轴位于气缸体的上部。为了减小气门传动机构的往复运动的质量，对于高转速的发动机，可将凸轮轴的位置移到气缸体的上部，由凸轮轴经过挺柱直接驱动摇臂而省去推杆。该形式的配气机构因曲轴与凸轮轴的中心线距离较远，一般要在中间加入一个中间齿轮（惰轮）。 （3）凸轮轴上置式配气机构（图3—2所示）：凸轮轴布置在气缸盖上。凸轮轴直接通过摇臂来驱动气门，没有挺柱和推杆，使往复运动的质量大为减小，对凸轮轴和气门弹簧的要求也最低，因此它适用于高速强化发动机。 　　四行程发动机每完成一个工作循环，曲轴旋转两圈，各缸的进、排气门各开启一次，即凸轮轴只转一圈，所以曲轴与凸轮轴的传动比为2：1。 气门侧置式配气机构 　　进气门和排气、门都装置在气缸体的一侧。 主要故障及其排除方法 　　配气机构的故障主要有配气相位失准和配气机构异响。配气相位失准主要是同步带安装位置不正确或同步带齿形磨损引起滑转，遇此故障应立即更换同步带，并按发动机拆装的有关内容重新安装同步带。配气机构异响的故障诊断与排除如下所述。 凸轮轴响 　　1.现象 　　（1）在发动机上部发出有节奏较钝重的“嗒嗒”声。 　　（2）中速时明显，高速时响声杂乱或消失。 　　2.原因 　　（1）凸轮轴轴向间隙过大，产生轴向窜动。 　　（2）凸轮轴有弯、扭变形。 　　（3）凸轮工作表面磨损。 　　（4）凸轮轴轴颈磨损，径向间隙过大。 　　3.诊断与排除 　　（1）按上节有关内容检查凸轮轴轴向间隙。如其轴向间隙过大，则应更换止推板；严重时，应更换凸轮轴。 　　（2）如凸轮轴轴向间隙正常，则表明有凸轮轴弯扭变形、此轮磨损或凸轮轴轴颈磨损等不良现象。此时，应分解配气机构，查明具体原因，视情更换凸轮轴。 气门脚响 　　1.现象 　　（1）发动机怠速时，气缸盖罩内发出有节奏的“嗒嗒嗒”的响声。 　　（2）发动机转速升高，响声增大。 　　（3）发动机温度变化或作断火试验，响声不变。 　　2.原因 　　（1）气门间隙调整不当 　　（2）气门杆尾端与气门间隙调整螺钉磨损。 　　（3）气门间隙调整螺钉的锁紧螺母松动。 　　（4）凸轮磨损或摇臂圆弧工作面磨损。 　　3.诊断与排除 　　（1）拆下气缸盖罩，检查气门间隙调整螺钉的锁紧螺母是否松动；检查气门间隙值，并视情重新调整。 　　（2）检查气门杆尾部端面和调整螺钉的磨损情况，必要时更换气门或调整螺钉。 　　（3）检查凸轮与摇臂圆弧工作面的磨损情况，视情更换凸轮轴或摇臂。 气门弹簧晌 　　1.现象 　　（1）发动机怠速时有明显的“嚓嚓”的响声。 　　（2）各转速下均有清脆的响声，多根气门弹簧不良，机体有震抖现象。 　　2.原因 　　气门弹簧过软或折断。 　　3.诊断与排除 　　（1）拆下气缸盖罩，用旋具撬住气门弹簧，若弹簧折断可明显地看出。弹簧折断应予以更换。 　　（2）仍用旋具撬住气门弹簧，怠速运转发动机，若响声消失，即为该弹簧过软。弹簧如过软，必须更换。 气门座圈响 　　1.现象 　　（1）有节奏的类似气门脚响，但比气门脚响的声