传统与新思维如何过招？.docVIP

传统与新思维如何过招？ 　　Q：互联网造车与传统造车，汽车设计哪般强？ 　　Q：互联网造车在炫酷与噱头下，还剩下哪些实际价值？ 　　近两年，新兴互联网车企如雨后春笋般出现，如乐视汽车、游侠汽车、智车优行、蔚来汽车……尽管他们大多数还停留在研发概念车的阶段，但其受到的关注度却颇高。 　　值得关注的是，和去年互联网造车被认为是“PPT造车”的阶段相比，今年多家互联网公司都拿出了比较炫酷的概念车。然而，在炫酷与噱头之下，互联网造车还剩下哪些实际价值？ 　　孰强孰弱？ 　　对于互联网造车与传统造车在汽车设计上的优劣势分析，吉利汽车设计师张文利的观点是：传统造车相对互联网造车有着更加完善的组织架构和成熟的技术，推出的产品更有品质保证；不过，在造型设计上，互联网造车相比传统造车更超前，传统造车在消费者眼里跨度小显得较为保守。 　　据张文利介绍，汽车设计是系统工程，涵盖内容广泛，涉及整个汽车的开发流程，汽车设计不仅仅是好不好看、舒不舒服的问题。其包含安全、成本、品牌、质量、性能，是设计师与工程师、油泥师、数据师、SE、PQ、供应商、市场部、相互合作的产物。主机厂长时间累积的优势使产品有更好的品质保证。 　　“如果从造型设计角度比较，主机厂都在围绕自己品牌发展，内外造型会偏向于品牌传承、偏向于精品、安全、性价比，忠实于市场。互联网造车，会将这些团队重组、磨合，没有丰富成熟的平台来支持，短时间里造出一辆车挑战非常大。但是由于互联网企业造车大多以造电动车为主，电动车本身的特性突出，结构上会节省更多的空间，加上电池和电机布置的空间较自由，这会影响到车身姿态以及内饰空间，这让互联网造车在设计上有发挥的空间。另外，由于当下自动驾驶、智能语音、人机交互和互联网生态系统日渐成熟，将这些整合在一起的互联网造车相对传统造车来说，互联网造车当然更超前，而传统造车则在消费者眼里跨度较小。”张文利说道。 　　对此，有着多年设计工作经验的阿尔特创意设计总监张自然更是有着自己的独到的见解。在他看来，互联网汽车和传统汽车在汽车设计领域很难说哪个更强，“新的汽车领域的参与者有资金实力也可以快速组建一个强大的具有多年经验的设计团队，甚至是直接从国外企业挖走团队，做个完全与众不同且吸睛的概念车并不是什么难事。关键是量产上如何能继续保持概念车亮点，这不仅仅是关系到设计，还需要强大的工程支持及供应商体系支持，甚至是允许在法规上的突破。”从整体的角度来看，张自然指出传统汽车因为有着多年的经验累积，短期内在设计领域仍然是具有更多的优势。 　　“眼见为实，就互联网造车现状来看，目前还没有一个可以让传统汽车感到威胁的作品出现。”广汽研究院副院长张帆质疑道，实际上，很多人对于互联网造车的真正概念还没有弄清楚，难道说汽车上搭载互联网应用就叫互联网汽车吗？另外从专业领域上看，造车是一个体系的周期积累，不是说随便一个外来者就能轻易进入汽车行业，这种机会是非常小的，很多互联网公司通过融资、收购生产线、高薪聘请专业人才等虽已掌握了一定的造车资源，但接下来他们也会经历所有传统汽车行业所要面临的问题和麻烦，最后也只是变成另外一家传统车企。 　　新思维的开拓者 　　在时代浪潮的推动下，汽车已经朝着电动化、智能化、共享化的方向发展，互联网造车更是迎合了这一趋势。 　　从目前来看，所谓的“互联网造车”并没有超越传统车企的表现。不少所谓的互联网汽车，更多的只是在“互联网思维”主导下在车载触摸屏上做做功夫，如果更超前的则是提出车联网概念，但更多的是通过车内中控屏等来实现，这种难度对于传统车企来说并不大。当然，也有一些科技公司如谷歌、百度等正在开发无人驾驶汽车，目前还不知道的是，它们的无人驾驶车跟沃尔沃、奔驰、丰田、日产这些传统强势车企所研发的无人驾驶汽车对比起来有没有优势。 　　在张文利看来，互联网造车更大的价值是给传统汽车注入了新的技术和新的营销模式。他对《汽车观察》解释道：“互联网造车是将车联网整合到物联网，这样一来，消费者的用车体验会丰富多样，这里不仅局限于车内体验，也会结合线上线下，打造一套生态系统，让车如同一部智能手机，与生活的各个环节产生关联。” 　　同时，张文利指出，正是这种互联网造车的模式的出现，推动了传统造车的演变与发展。“互联网造车模式，更像一个生态系统，就像微信和微博，需要朋友圈来获得更多的关注，要先通过足够的粉丝来点赞围观吐槽来营造用户群体，再优化用户环境和用户行为，然后公司获得利益。而传统汽车是大型消费品，价格不会很亲民，目前还只是一个交通工具，还不是一个生态系统，用户也还不习惯把车当成一个生态系统来用，这会有个很长的周期。但是，互联网造车模式的出现，可以促进传统汽车的发展，会让传统造车也开始变得更智能、更成熟与便捷，慢慢就培养了用户的习惯。”