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凭什么跟GL8分羹？ VW Sharan 280TSI 　　新夏朗26.98～34.68万元的售价，对稳坐中高级MPV市场销量榜的别克GL8和本田奥德赛来说并没有优势。那么，新夏朗凭什么来分羹？ 　　还是那个熟悉的夏朗 　　每当有改款车型推出时，总有人要问它与旧款相比有什么变化？今天来试新夏朗，当然要先把这个问题解决。但是，从活动前长达一个多小时的技术解析会上，笔者并没有获得太多关于新夏朗变化方面的信息。 　　外观方面，我并没有看出此车有太大的变化，还是那个熟悉的夏朗，前脸造型平和而不夸张，只是中网车标材质做了变化，由原先的金属变成了树脂，原因是新夏朗增加了可选装的ACC自适应巡航功能，传感器得装在这里。另外，尾灯也升级为LED光源，并且全系标配！ 　　内饰设计则要深得人心多了，新款的三辐式方向盘集成多功能按钮是全系标配。另外，方向盘、出风口、换挡杆等细节部位妆点的镀铬镶边或饰条，使车内的“画风”变得层次分明；质感、材料以及精细缝线交加，更让人难忍抚摸的冲动。新夏朗把握稳重和力感、温馨与时尚，将颜值、气质合为一体，这样的设计不会让人觉得呆板、沉闷。 　　“2+3+2”的7座布局MPV 　　目前国内的7座车市场，主要有以奥德赛、GL8等MPV为首的“2+2+3”布局，和以汉兰达、锐界等中大型SUV为首的“2+3+2”布局，新夏朗属于后者。 　　新夏朗这种“2+3+2”的布局，与奥德赛、GL8等MPV最大的差别在于，新夏朗的第三排成员上下车会更轻松，只需在车门处将第二排座椅向前翻倒就可以进入第三排，并且进入第三排的入口很宽敞。 　　另外，新夏朗“2+3+2”的布局会使乘坐重心前移，最后一排双座的设计可以使空间灵活多变。一来，它能为两个乘员效力；二来，将最后一排座椅折叠后，能让车内行李箱容积从800L扩展成2430L，实现更强的装载能力。新夏朗不仅解决了汽车产品在日常通勤与长途旅行、宽敞舒适与体态臃肿、精致典雅与灵活实用之间的矛盾，更满足了家用车消费者对多乘员、多功能的强盛需求。 　　节能、减“排” 　　在节能减排的大环境下，新夏朗的动力总成有所调整，这是新夏朗变化比较明显的一个地方。其中2.0L排量车型采用的是第三代EA888 2.0T涡轮增压发动机，最大马力220ps/4500～6200rpm，最大扭矩350 Nm/1500～4400rpm，尾标为“380TSI”。旧款车型的1.ST发动机已经被换装EA211 1.4T涡轮增压发动机的车型取代，其最大马力150ps/5000～6000rpm，最大扭矩250Nm/1500--3500rpm，尾标为“280 TSI”。 　　值得一提的是，新搭载的1.4T发动机带来了平均油耗7.1L/100km的佳绩，但动力输出却与原来的1.8T持平。1.4T发动机以更小的排量和更少的燃料，释放出最大驱动力，动力性与经济性占了上风之后，它还能以小排量为车主换来购置税减半的优惠。 　　不管是1.4T发动机还是2.0T发动机，均匹配6速湿式DSG双离合手自一体变速器。本次笔者试驾的是搭载1.4T发动机280 TSI车型，开这么一辆1.4T的家用型MPV是不是很拖沓呢？ 　　实际上，开着新夏朗在深圳沿海多弯的路况中，尽管1.4T与原来1.8T动力输出持平，动力输出方面还是做到很均匀，完全属于舒适化的风格。急加速时这辆车带给人的感官刺激不强，很难有那种全力爆发的快感。不过，只要肯踩油门，还是可以感觉到它的动力储备很充足，可以给^、沉稳有力、不紧不慢的感觉。 　　新夏朗的转向力度一点也不沉，这点出乎笔者的意料。方向盘中间位置几乎没什么虚位，响应挺灵活，不过转向时的阻尼感还是很清晰，高速行驶时依然很稳，令人放心。弯道中车头的指向还不错，有点儿路感，可是论乐趣呢，又说不上来，总之是那种大叔们的最爱！ 　　笔者觉得新夏朗不是那种一味追求舒适性的车，因为它的悬挂不算特别软，驾驶新夏朗在弯道上“劈”可以轻松稳住阵脚，激隋又不会转化为车内乘客的不安。更难能可贵的是，得益于四轮独立悬挂的精心调校，驾驶乐趣与乘坐舒适感获得双赢，高频与低频的路面振动都会被压制在新夏朗的座椅之下。有了这样的实力背景，相信车内的每个人都不会反对。 　　性能诚可贵，安全价更高 　　新夏朗提供的车居生活不只有温馨设计、宽敞空间、强大性能，更有全面的主被动安全配置，例如全系标配7个气囊，包括正副驾驶座气囊、侧气囊、前后排头部气帘和膝部气囊，并连同安全带未系提醒、第二排和最后排共5个儿童安全座椅接口等配置，进一步增强被动安全防护性能。至于新夏朗的预碰撞安全系统及刹车辅助功能，则会根据情况的紧急程度发出警告或自动制动；而变道辅助系统则监测着车身侧后视野盲区内的潜在车辆，随时提示给驾驶者。 　　更令人惊喜的是，在大