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九龍城交運會討論文件(22/09號) 九龍城區議會 交通及運輸委員會 沙田至中環綫－九龍城段諮詢方案 引言 本文件旨在向各議員介紹沙田至中環綫(沙中綫) －九龍城段的諮詢方案。 背景 行政會議已於二零零八年三月批准港鐵公司就沙中綫展開進一步規劃和設計工作。 港鐵公司隨即到訪各區區議會，就沙中綫項目諮詢區議員及地區人士的意見。為進一步收集公眾對沙中綫的意見，港鐵公司現正展開公眾諮詢。預計沙中綫將於二零零九年底刊憲，而建造工程將於二零一零年展開，二零一五年完成大圍至紅磡段，及於二零一九年完成紅磡至金鐘段。 沙中綫 走綫 沙田至中環綫分為兩段，分別為大圍至紅磡段和紅磡至金鐘段（見附件一）。大圍至紅磡段將馬鞍山綫從大圍延伸至紅磡，沿途設顯徑、鑽石山、啟德、土瓜灣、馬頭圍、何文田及紅磡站。紅磡至金鐘段將東鐵綫由紅磡站，經第四條過海鐵路及會展站延伸至金鐘站。沙中綫大部份路段均建於地底。 沙中綫將連接多條現有鐵路綫，確立兩條策略性鐵路走廊，分別為「東西走廊」及「南北走廊」。（見附件二） 東西走廊將由現有馬鞍山綫、擬建的沙田至中環綫的大圍至紅磡段、興建中的九龍南綫和現有西鐵綫組成。乘客可以直接往返屯門及烏溪沙各站。 南北走廊由現有東鐵綫羅湖/落馬洲至紅磡段和擬建伸延過海的沙田至中環綫紅磡至金鐘段組成。通車後南北走廊的列車會行走往返羅湖/落馬洲至金鐘站。 轉綫站 沙中綫和現時的鐵路系統之間將會有完善的轉車安排，當中有六個站，即大圍、鑽石山、何文田、紅磡、會展和金鐘，可供乘客跨月台或以扶手電梯跨層轉乘其他鐵路綫。 車站 轉乘 大圍 東西走廊/南北走廊 鑽石山 觀塘綫 何文田 擬建的觀塘綫延綫 紅磡 東西走廊/南北走廊 會展 計劃中的北港島綫 金鐘 荃灣綫/港島綫/擬建的南港島綫(東) 公眾意見 過去一年，港鐵公司就沙中綫九龍城段的建議方案作簡介和收集意見。除了大部份要求盡快建成沙中綫的意見外，亦有要求走綫更靠近九龍城舊區，並建議將出入口設置於舊社區。有關公眾建議的走綫、車站及出入口位置圖，詳見附件三。 在詳細考慮區內現時及將來的交通需求和經現場勘察後，港鐵公司就沙中綫鑽石山至何文田一段的走綫，深入研究多個方案，並提出修訂方案，作進一步諮詢。 有關修訂方案的走綫、車站服務範圍、出入口及通風井位置圖，詳見附件四。 原有方案 原建議走綫由啟德新發展區的啟德站開始，途經土瓜灣道，中途設土瓜灣及馬頭圍站，然後穿過位於漆咸道北的東九龍走廊，到達位於前山谷道邨的何文田站。全綫均設在地下，工程包括興建隧道、地下車站及行人通道。 原建議的啟德、土瓜灣和馬頭圍站分別設於啟德新發展區內及土瓜灣道以南，皆為兩層深的地下車站。 修訂方案 經詳細研究後，港鐵公司就土瓜灣和馬頭圍站的位置提出修訂方案。修訂方案保留了啟德站的原建議位置，但由啟德新發展區的啟德站開始，將改經馬頭涌道和馬頭圍道，土瓜灣和馬頭圍站亦將分別設於啟德新發展區的西北面及馬頭圍道以南，然後穿過位於漆咸道北的東九龍走廊，到達位於前山谷道邨的何文田站。全綫均設在地下，工程包括興建隧道、地下車站及行人通道。 修訂的走綫將令沙中綫的服務範圍更加貼近人口密集的地區，令更多居民可以更方便地享用鐵路服務。 啟德站 啟德站將設於啟德新發展區內。初步建議為兩層深的地下車站，上層是車站大堂，下層則是中央月台。 建議設置的三個出入口，連接未來啟德新發展區內的基礎設施。通風井會因應車站位置而設於適當位置，外觀設計會與周邊環境融合。啟德站的位置圖，詳見附件五。 修訂的土瓜灣站 修訂的土瓜灣站將設於啟德新發展區的西北方，靠近世運道。初步建議該站為兩層深的地下車站，上層是車站大堂，下層則是中央月台。 建議設置四個出入口，其中一個出入口將設於世運道旁，連接擬建的行人隧道，方便太子道西及亞皆老街一帶的居民使用。另一個出入口將以行人通道接駁至北帝街，而其他出入口則設於啟德新發展區內，連接未來的商住大廈及多用途體育館等基礎設施。 車站的通風井會設於擬建的宋皇臺公園及啟德新發展區內，而外觀設計亦會與周邊環境融合。修訂的土瓜灣站位置圖，詳見附件六。 修訂的馬頭圍站 修訂的馬頭圍站將設於馬頭圍道，在馬頭圍道/土瓜灣道公園及土瓜灣市政大廈之間。初步建議為三層深的地下車站，上層是車站大堂，中層和下層則是單側式月台及路軌。 建議設置的四個出入口，分別位於江蘇街、落山道、落山道遊樂場及馬頭圍道/土瓜灣道公園。為建造車站出入口，須永久封閉江蘇街，而落山道部分路段則須改為單綫行車。 車站通風井會設置在馬頭圍道/土瓜灣道公園內和落山道遊樂場（鄰近牧愛小學），外觀設計亦將會與周邊環境融合；此外，亦會重新設置