德国航空院开发出树脂转移模塑（RTM）自动化生产线.pdfVIP

航空航 领域 专黾雪 美国莱斯大学官方网站宣称，该校开发的薄薄一层石墨 盖其上的冰层。 烯环氧树脂纳米带已被证明能有效融化直升机桨叶上的冰。 此前的实验表明，薄膜纳米带可以用来为雷达的穹顶甚 该校化学实验室的詹姆斯 ·图尔发表在美国化学学会期 至玻璃除冰。 “在机翼上应用这种复合材料可以为机场节省 刊{ACS应用材料和界面》上的一篇最新论文表明，这层石墨 时间和费用，现在机场使用乙二醇作为除冰的基础化学品， 烯薄膜可能帮助飞机挡风玻璃、风力涡轮机、输 电线路以及 带来的环境污染问题也不容忽视。”图尔说。 其他一些设备表面进行有效地实时除冰。 研究人员将复合材料在直升机制造商提供 的叶片上摊 莱斯大学此前 已经发明了可以商业化生产具有高导电 成薄薄的一层，再将作为转子叶片前缘的套筒用耐磨的导电 性纳米带的工艺流程。几年前，在其他实验室竞相研发大片 镍加以替换，最终得以将复合材料加热到 100摄 氏度以上。 昂贵的石墨烯材料时，莱斯大学实验室决定生产纳米带复合 对于在运动中的机翼或叶片来说 ，只要其表面和被加热的复 材料，他们认为这种材料可能比传统的跨材料互联所需电荷 合材料之间形成水层，可以不等冰层完全融化即将其直接甩掉。 更低一些。 研究人员报告称 ，这种石墨烯复合材料能够在 300摄氏 在测试中，研究人员在零下 20摄 氏度气温环境下成功 度以上保持稳定性。此外 ，该材料涂层还能帮助飞机避免雷 将静态直升机旋翼桨叶上几厘米厚的冰层融化。他们只需 击并提供一层额外的电磁屏障。(来源：科技 日报) 施加很小的电压，涂层就会将 电热传到桨叶表面，融化掉覆 更多信息敬请登录中国复合材料 (www． ．cn)! 譬期甲叠警瀚E藿海_lI|趟学盘绻基 l棼誊|化≯||薯|≯ 据报道，德国航宇院(DLR)的轻量生产技术中心已开发 材料下面抽气，同时通过红外加热活化材料上面的粉末环氧 一 条被称为EVo的自动化生产线 ，每年能够生产 10万件复 粘结剂。结果显示 ，这种机器人处理的预成形件在修整过程 杂的复合材料零件。 中较为稳定。 EVo最初设计是为了制造飞机框和桁条，工作始于2O09年， 精密修整模块将稳态的预形件修整为近无余量成形件 ， 当时下一代空客 A320正在筹划采用碳纤维增强复合材料 ， 这一功能使 EVo功能更强。这一步能够防止预成形件内的 如何采用手工铺层达到年产 500架对空客来说是一个挑战。 树脂游走 ，形成 “干点”。特别强调的是，铣削固化的零件会 每架飞机有200个机身隔框，每年500架飞机，也就是说每年 使纤维暴露在湿气中，从而在树脂中形成微裂纹，因此复合 要生产 10万个隔框，因此必须开发一条 自动化工艺生产线。 材料零件不开边很重要。所有的边缘必须密封并放回热压 DLR的研究团队最初打算选择一个供应商做成一条集 罐中。 成生产线，但最终选择了6个独立部分拼接生产线，它们是： 机器人将近无余量预成形件放进 由4部分组成的RTM 预浸料准备、预成形、精密修整 、RTM(树脂转移模塑)、烘炉 模具中，外模带有所有加热通道，预形件放在 内模／芯模上。 和软件。这些供应商通过建立一种标准能够协调工作。 芯模合上整体放进 RTM压机上。所有框看起来很像，但实 预浸料准备模块滚压织物然后将它们送到 自动切割机 际几何形状都有差别 ，因此需要每套模具处理不同的零件。 上，按照数字化切割文件对不同的材料和预浸料铺放布排进 另外这个工艺要求必须采用规定的树脂，这种树脂固化时间 行切割。切割完成的预浸料储存在一个 由机器人分检的货