深圳机场扩建工程T4航站区软基处理工程1标技术标1综述.docx

PAGE \* MERGEFORMAT3 工程编号：4403002015021803 深圳市建设工程施工招标 投 标 文 件 工程名称: 深圳机场扩建工程T4航站区软基处理工程1标 投标文件内容： 技术标部分 投标人： 日 期： 2016 年 6 月 13 日 目录 第一章、工程概况的描述情况 第一节、工程概况 1.项目名称：深圳机场扩建工程T4航站区软基处理工程1标。 2.项目业主：深圳市土地投资开发中心 3.建设地点：深圳机场T4。 4.计划工期：180天(日历天)。 5.质量要求：合格。 6.工程概况： （1）穗莞深城际轨道穿过 T4 区的条带土方卸载约 150 万方； （2）T4 规划区域的填海土石方 114 万方，转运堆存约 30 万方，开山石围堰海堤长度约780m； （3）公用土石运输道路工程及道路下的软基处理； （4）业主现场管理办公区建设等。 第二节、场地工程条件 一、地形、地貌 拟建场地位于珠江口伶仃洋东侧，深圳机场二跑道及T3航站楼的北侧，原始地貌为海域，后部分改造为鱼塘，现已由机场海堤和改道福永河河堤围闭。围海后经吹填淤泥，堆填砂、土、建筑垃圾等形成现状场地。现状地面起伏较大，大部分场地为填土区，仍保留了部分鱼塘和河涌，地面标高约为3.5～12.5m。现状地貌如图3-1所示，可划分为建筑垃圾填埋区、鱼塘及河涌区、固化污泥填埋区、既有建（构）筑物、港池区、弃土区、纳淤区、老海堤及抛石堤等。 建筑垃圾堆填区 主要分布在场地北侧，在鱼塘堆填建筑垃圾形成现状陆域，地面平坦，标高5.0～7.0m。填料以碎砖、破碎的混凝土、杂土为主，块径一般不大于50cm，部分场地表层有混凝土块，如图3-2所示。 鱼塘及河涌区 主要包括原福永码头港池、孖庙涌，以及分布在孖庙涌以北的鱼塘。场地内的现有水域已经由海堤、河堤等围闭，失去了与海和河涌水体交换的功能。仅孖庙涌西侧与机场的调节水池仍有联通。鱼塘和河涌区，塘埂纵横，水面区域泥面标高约0.5～-1.5m，水深0.5～2.5m；福永码头废弃港池海底标高约-5.0m，水深约6.0m。鱼塘及河涌区如图3-3照片所示。 固化污泥填埋区 2010年，为解决深圳污水厂污泥的填埋问题，在现T4航站区场地东北部的鱼塘设置了固化污泥填埋场。填埋场一期工程，位于老海堤以东，面积约23万㎡，固化污泥回填顶面标高约4.0m，已封场；填埋场二期工程现正进行固化污泥填埋作业，已封场约30万㎡。固化污泥填埋区如图3-4、3-5所示。 吹填淤泥区 位于T3站坪的北侧，占地面积约100万平米。在2008年开展的机场扩建工程中，该区域作为二跑道基槽清淤的纳淤区，共吹填淤泥约500万方。之后该区域成为了机场堆载预压卸土区，共接纳了扩建工程软基处理卸载土方（海砂）约800万方。现状地面标高7.00～12.0m。由于吹填淤泥性质软弱，卸载弃土是无序施工，该区域挤淤现象严重。淤泥等软弱土层的空间分布非常复杂。吹淤时的场地与现状场地如图3-6和图3-7所示。 （5）既有建（构）筑区 拟建场地内的既有建（构）筑物主要有地铁11号线及其停车场、穗莞深城际铁路、深茂铁路、旧福永码头、砼预制厂等。 图3-1 场地现状地貌 图3-2 建筑垃圾填埋区 图3-3 鱼塘及河涌区 图3-4 固化污泥填埋区（一期已封场） 图3-5 固化污泥填埋区（二期未封场） 图3-6 吹填淤泥时的照片 图3-7 吹填区堆土后的现状 第二节、主要岩土层 根据详勘阶段的钻探揭露，场地内分布的地层主要有人工填土层、第四系海积层、冲洪积层及残积层，下伏基岩为长城系混合花岗岩。其野外特征按自上而下的顺序描述详见地质勘查报告。 第三节、主要岩土层的物理力学性质指标 主要岩土层的物理力学性质、压缩性和强度指标如表3-1、3-2所列。 表3-1 淤泥及其它土层物理性质和压缩性指标 土层 孔隙比 e0 含水率 ω0(%) 压缩指数 Cc 压缩模量 Es（MPa） ①1杂填土层（Qml） 0.722 23.5 / / ①2素填土层（Qml） 0.788 23.7 / 3.50 ①4填污泥层（Qml） 1.969 53.4 0.500 2.00 ①5填淤泥层 1.583 66.0 0.550 1.10 ②1淤泥层（Q4m） 1.845 73.9 0.600 1.50 ③1粉质黏土层（Q3al+pl） 0.692 23.6 / 5.00 表3-2 场地淤泥强度指标建议值 地层 三轴CU试验 三轴UU试验 十字板剪切强