四号线移动闭塞信号系统介绍-世界大学城.ppt

* 十、信号系统故障的处理 中央ATS故障： FEP（前后端处理器）正常时，系统自动由站级TTP（时刻表处理器）及TRC（自动进路排列计算机）负责降级到站级控制。 此情况下，列车维持原来自动排列进行状态，车次号仍可以自动变更。 备注：此功能相当于一、二号线的站级RTU自动激活。因四号线车站级具备车次号自动排列进路功能，因此仍可以维持车次号自动变更。 * 车站联锁故障 四号线分为新造联锁区、石碁联锁区： 采用电话闭塞法组织行车 各车站、车厂均为电话闭塞区段站 行车凭证为路票 车站确认闭塞区段进路空闲，排列闭塞区段内的进路（钩锁道岔） 一个闭塞区段内只准一列车运行。 * 其它常见信号故障 1、列车产生紧急制动： 距离车站300米外：切除ATP以URM模式到投入站投入。 距离车站300米内：以RM模式进站，以RM模式出站可以投入。 2、计轴干扰（紫光带）： 需要先“预复位” 距离车站300米外：切除ATP以URM模式到投入站投入。 距离车站300米内：以RM模式进站，以RM模式出站可以投入。 3、计轴干扰（计轴区段编码红色） 在空闲区段编码红色表示“有车占用” 非装备列车经过前需要“预复位” 装备列车（CTC）不受影响。 * 其它常见信号故障 4、ATP红闪： 后端不影响运行；前端故障切除A