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广梅汕铁路扩能改造方案研究 　　【摘要】广梅汕铁路为单线铁路，既有线路技术标准低，牵引种类落后，限制了线路运输能力的进一步提高，与周边路网规划及发展不相协调，通过电气化改造后实现电力牵引，综合考虑广梅汕铁路相邻路网的规划技术标准及协调性、运输组织、能力适应性、工程投资等方面的优缺点，推荐本次设计车站到发线有效长为850m，提高货物列车牵引定数至4000t，改善线路技术标准，增加线路输送能力。 　　【关键词】广梅汕铁路；扩能改造；到发线有效长 　　1、概述 　　1.1广梅汕铁路现状 　　广梅汕铁路龙川至龙湖南段，位于广东省的东部，龙川至畲江段线路基本成东西走向，在畲江站分为两路行进，一路由畲江折向东北方向，与梅江平行直至梅州市；一路由畲江折向东南方向，穿越莲花山脉到达揭阳站，线路由此东折，沿榕江平原的山前丘陵区至潮州站，再往南在韩江右岸平原行进，直至位于梅溪河岸的潮安地区。东面与厦深铁路客运专线接轨，是沟通沿海与粤东地区以及京九铁路与厦深铁路的重要通路之一。 　　广梅汕铁路为单线铁路，线路长度为244.695公里，客货共线。牵引动力采用内燃机车，牵引机型客机DF4D、DF4，货机DF4型机车，牵引质量3000吨。漳龙线龙川至梅州段共设12个车站，平均站间距11.86km；畲汕线畲江（含）至潮州段共设9个车站，平均站间距12.22km。目前，漳龙线龙川至畲江段开行旅