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文章编号：祝明桥1，1，2 （1.） 摘要： 关键词：；；；； 中图分类号： 文献标识码：A xperiment Research and Analysis on the Shear lag effect of Cantilever Concrete Box Girder under Double-deck uniform loads ZHU Ming-qiao1, 1, 2 (1. Hunan university of science and technology,Xiangtan 411201,China ) Abstract: Through the experiment research and analysis on the flexural behavior within elastic range of the single box three rooms cantilever concrete box girder model under large proportion of double-deck uniform loads,discussed the shear lag effect distribution law of the single box three rooms cantilever box girder under double-deck uniform loads.Some useful conclusions are drawn，provide the experimental data and theoretical basis for double deck traffic concrete box girder design and application. Key words: double-deck uniform load; cantilever concrete box girder; shear lag effect; experiment research; finite element analysis 0 前言 [1-2]。如何在有限的土地资源及布置空间内极大地提高城市交通的使用效率、改善桥梁通行条件，采用双层交通的城市桥梁设计不失为一种较佳方案。混凝土箱梁桥具有整体性好，抗扭刚度大，结构动力特性优越，施工方法多样等优点，特别适用于中等跨度的城市桥梁；通过合理改善普通混凝土箱形梁截面形式，保证必要的净空要求，取消箱内常规设置的横隔板，使其顶、底板均成为桥面系，同时在腹板上开设必要的孔洞以满足通风、采光及消防等要求，从而实现双层交通。因此，开展面向城市双层交通混凝土箱梁桥研究具有重要的现实意义。 本文以实现双层交通单箱三室混凝土箱梁为研究对象，其顶板设计为双向双幅机动车道、两侧人行道、中间为绿化隔离带兼各类检修孔、排水孔、逃生孔等；其底板边室设计为双向城市轻轨交通、紧急停车情况下疏散人群用的消防通道，中室设计为城市综合管沟、检修通道及消防逃生通道，从而改善城市公共交通的社会服务能力。按1﹕6的比例浇筑了实验模型，重点试验研究了双层均布荷载作用下模型伸臂箱梁在弹性范围内不同截面顶、底板应变分布规律和荷载-挠度曲线；建立了模型伸臂箱梁的ANSYS有限元模型和全过程试验模拟分析，在分析结果与试验结果吻合的基础上，探讨了双层均布荷载作用下单箱三室混凝土伸臂箱梁剪力滞分布规律，得出一些有益的结论，为面向双层交通混凝土箱梁设计、应用，提供了试验数据和理论依据。 1.1 胎面单元参数确定 胎面单元的接地特性与轮胎性能密切相关，它是了解轮胎/路面摩擦力的产生的基础。 本文FEM模型所采用的矩形胎面单元尺寸分为40 mm×20 mm×10 mm。通过胎面单元接地压力试验得到胎面单元的压缩荷载－变形关系如图1所示,单元的压缩载荷变形关系呈近似线性关系。单元的压缩刚度随其厚度的增加而减小，并且刚度的变化率大于厚度的变化率。 图1 胎面单元的垂直压缩荷载－变形关系 Fig 1 vertical load-deformation relation of tread element 40 mm×20 mm×10 mm轮胎单元的压缩弹性模量通过以上关系图计算得到E=7.5 Mpa, 橡胶材料的体积不可压缩条件在FEA分析中用泊松比0.49近似表示。 .2 路面结构材料参数确定 考虑到沥青混合料强度随温度变化的非稳定性，模量取值为设计规范中20 ℃的模量参考值，路面模型的材料参数如表所示表1 路面结构参数表 Tab1 structure parameters of pavement 材料名称