锂电池运输课稿.ppt

美国对ICAO专家的提议 美国会在2011年10月向 ICAO危险品专家组提供相关书面提议 意向是将锂离子和锂金属电池完全按照危险品来监管 不设定数量或存放限制 不限制设备内的电池或同设备一起包装的电池 美国提议的优点 使锂电池运输信息出现在机长通知单上 增强机组意识和在紧急情况下的决策可能因此改变 告知第一到场人员货舱内电池的种类和数量 建立起对货物给予国际认可的9类货物标注的要求 降低装载时货物损坏的可能性 要求锂电池发货人进行培训 降低未按要求准备货物的可能 要求接受货物时所需的检查 增加发现错误和与一般货物分开的机会 相关行业/法规阻碍和对位法 事件的发生是由于没有遵守现有的法规/或新的法规不奏效 培训可以帮助减少违例情况 需要将信息加至机长通知单来确保机组意识和最佳的决策 可以使运营商服从FAA SAFO的指导并自觉地增加存放的要求 目前的法规并没有减少发生单个火情的威胁 价格对个体发货商和少数量的运输太昂贵 提议会增加与其它危险品同样的法规负担 器件和设备不受影响-只是运输电池 总结 美国对 ICAO的提议是第一步，有测试和事件数据的支持 IFALPA 鼓励 IATA 来支持 U.S. 提议 需要进一步的努力来设立妥当的货舱内的存放数量和位置限制 Mark Rogers mark.rogers@alpa.org 确保锂电池的安全运输 Mark Rogers 危险品委员会主席 锂电池的简介 有两种商品电池 锂离子电池 电流由电池芯内的锂离子携带 含有可燃的电解液 可以重复充电 锂金属电池 电池芯含有金属锂 非常容易造成反应并且很困难将其熄灭 不可充电 锂离子电池 供电给手提电脑，移动电话，MP3播放器 失火的特征包括多处喷发火焰和火花，但是可以使用Halon灭火剂将其扑灭 锂金属电池 供电给手电筒，照相机，烟雾探测器 锂金属电池的燃烧温度高于铝的融化点 Halon 灭火剂对于锂金属电池的火势不起作用 锂离子电池火势 锂金属电池火势 ICAO 技术细则日常消费尺寸的锂电池 航空运输要求 处于安全原因，电池不能是召回的电池 按照UN 测试手册经过测试 电池被包在内包装，然后放入坚固的外包装 电池的排放和包装必须可以避免短路 可以承受1.2米的自然坠落测试 相关文件必须随同货物 发货人必须经过“足够的培训” ICAO 技术细则日常消费尺寸的锂电池 包装必须显示有 锂电池搬运标签 ICAO 不强制要求的事项 日常消费尺寸的锂离子和锂金属电池不受ICAO技术细则的多项条款制约，因此目前航空业： 不需要附加危险品标签 不需要对发货人进行危险品运输的培训 不需要在接受货物时进行检查 不需要将该尺寸电池放入UN测试达标的包装 不需要通知机长 不需要对飞机上和货舱里装载电池的数量做出限制 为什么锂电池不受法规约束? 与其他危险品相比，标准更低 这个例外基于以往电池的化学特性 锂电池的区别: 可燃的电解液 更高的能量密度 更容易造成反应 单个电池的威胁不大 但是通常是以大量的电池组来进行运输的 这些例外是否仍然适用于锂电池? 美国 FAA的测试和研究数据 2004 锂金属电池的可燃程度评估 2006 锂离子电池的可燃程度评估 2010 运输散装锂电池的可燃程度评估 FAA 研究后的重要发现 锂金属电池失火后不会被Halon灭火剂扑灭 火势会扩展到的货物中的其它电池组 在货仓里经过灭火后的温度仍然足够点燃锂金属电池 锂电池的火势造成的压力脉冲可能会造成货仓密封结构失效 “目前没有安全的锂金属电池运输方法” 美国对研究数据的回答 如果锂金属电池未安置在批准的设备内，不得装入美国客机 锂金属电池可以无限量地装入非美国注册的客机和货机 两种显著的锂电池威胁 锂电池作为失火的火源 电池有缺陷 包装不当 电池有损坏 任何时候，包括发生损坏数小时后都可能存在失火的危险 锂电池作为独立火势的燃料 火势会扩散到货物内的所有电池 法规允许大量电池的运输，这样宽松的政策可能会导致原本容易处理的火势变成了灾难性的机体损毁事故。 运输中的事件 自从1990年起，FAA记录了40多次造成烟雾，高温或火情的锂电池运输事件 记录虽然包含了各式各样的事件，但是很可能严重低估了真实情况 锂电池值得注意的事故和事件 结论是尚未查出火情的起源 NTSB 推测出可能初始引发火灾的位置，该部位也存在有大量的电子设备 UPS 1307 航班 2006年 2 月 8 日 Philadelphia, PA 锂电池值得注意的事故和事件 着陆后探测到前货舱火警 将Halon 灭火剂释放, 货舱打开后, 火势仍然继续 牵涉到2000根电子香烟中的14根 FedEx MD-11 2009 年