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画虎画皮难画骨 　　应急启动电源的“骨气” 本次栏目于某宝上所选取的热销品牌应急启动电源拆解之后，除了能断定并非18650锂电池以外，在外观上并不能直接判断其所使用的电池为何种类型 自左向右分别为标准的18650锂电池、铝塑复合膜封装的锂离子电池以及用于应急电源使用的倍率锂离子电池 　　画虎画皮难画骨，汽车应急启动电源作为近年来新兴的车载设备，在不到半年的时间里遍地开花，这本是车主们的幸事，但是利益驱使之下，其发展渐渐偏离正道。先是通用模具下公版产品充斥市场，接着是外观差异化后的功能添加，后来更是大打价格战。可设计再好的外观，描述再强的性能，设定再低的价格，也无法改变其根本功能就是为亏电无法启动的汽车提供那么一次靠谱的启动机会，如果没有内在的铮铮“骨气”，受伤的还是那些花钱买难受的车主们。今天我们就好好扒一扒这块皮之下的“骨”，看看到底是“猫骨”还是“虎骨” 　　何为应急启动电源的“骨气” 　　车用铅酸蓄电池的作用是启动发动机时，给起动马达提供12V/200A～600A的强大起动电流，一般寿命不超过3年，不少车主经常忽略了对车用蓄电池的保养及维护，以至于经常碰到因蓄电池寿命到期，或者忘记关闭车上用电器所导致的电池过放缺电，无法启动汽车的情况。这时有一台车载应急启动电源来一解车主的窘境，是再好不过了，毕竟只要车辆能发动就一切都好办。起码能熬到维修站对电池进行更换，如果把应急启动电源的“骨气”看成真正为车主提供发动汽车的能力，那么应急启动电源里面的电池便是真正的“骨”，是支撑整套产品正常使用的基本所在，可正是这块主心骨，选用不同的电池所达到的效果却有着天壤之别，存在着诸多的猫腻。 1. 注为3.7V/5000mAh换算之后具有10.5Wh的电量 2. 电池上所标注的VDL 3575175代表维都利公司生产的3.5mmX75mmX175mm尺寸电池 3. 该电池所标注11.1V电压实则为3颗3.7V倍率电池串联塑封所得 　　猫腻之一：混淆的电池类型 　　对于锂离子电池技术原理不太熟悉的读者来说，18650锂电池和锂聚合物电池估计是听的最多的两个词，不少商家在宣传自家产品的时候都会把聚合物电池夸上天，把18650电池踩落地，这都不太严谨了。 　　其实，不同类型电池原理基本都是一样的，都有正极、负极以及电解液，目前主流锂电池单节标称电压一般为3.7V，正极材料一般为钴酸锂、镍钴锰酸锂（也叫三元材料）、磷酸铁锂或锰酸锂等，负极材料一般为石墨，电解液一般为六氟磷酸锂溶液。业界通常用锂电池的外形尺寸来标识电池型号，锂电池可以按照不同规则分为多种类型：如电压区分的高压锂电池、标准电压锂电池，放电倍率区分的标准电池（最大1C放电）、倍率电池（大于1C放电），还有按照正极材料区分的纯钴酸锂电池、三元锂电池、锂铁电池（就是某厂忽悠的拥有自主知识产权的铁电池）。被广泛提及的锂离子电池多按外壳封装材质区分，比如以18650为代表的钢外壳封装和以铝外壳封装的早期手机电池。主流的则是铝塑复合膜封装的锂离子电池，我们称之为锂聚合物电池或叫软包装电池。 　　辨别设备所使用电池并不难，18650电池18mm的直径厚度注定了其产品规格厚度必然大于18mm，且长于65mm。不过18650较低的成本决定了其市场占有率，所以希望价廉的可以选择18650，希望轻薄的不妨选择锂聚合物电池。 　　猫腻之二：没有节操的容量标注 　　不知道什么时候开始，很多人总是以大为美，觉得电池容量越高越好，可其实真的有这么大容量的电池么？上文提到的18650电池，进口大品牌单只18650产品容量截至目前量产所能达到的最高容量为4100mAh，国产普遍徘徊于2600mAh左右。按照目前普遍标注的总容量，以20000mAh为例，就算使用进口产品也需要5个一起的并联工艺，更别说国产产品的更多串并联了。小巧轻薄还便携，动不动就30000mAh，50000mAh的充电宝，一看就知道是忽悠人的，更可气的是用产品型号来误导消费者的，如50000M充电宝，买回来才知道，原来50000M是产品型号，而不是充电宝容量。 　　18650电池的串并联组合对于电池本身的一致性有着很高的要求，单一电池若内部出现问题，比如电池组中其中一个电池低电压，那么势必拉低整组电池的电压值并增加内阻，若仍然使用原来的电流电压进行充电极有可能引起电池发热爆炸，铝塑软包装的锂聚合物电池也存在这个情况，只不过相对于钢壳封装的18650锂电来说，锂聚合物电池不会爆炸，但是无可避免地会发生燃烧。所以产品标注的电池容量并不是越大越好。 　　另外，就算是符合容量标注，可事实上可以提供的电量到底会有多少呢？为了更为直观讲解这个猫腻，我们拿应急启动电源的近亲--充电宝说事。电池的容量代表着电池本身可以提供的电量，就跟水池