超前规划 适时建设 建设资源节约型、环境友好型城市轨道交通——中国工程院院士施仲衡专访.pdfVIP

都市快轨交通·第19卷第3期2006年6月 专家访谈 ．．I 超前规划 适时建设 建设资源节约型、环境友好型城市轨道交通 中国工程院院士施仲衡专访 我国国民经济和社会发展第十一个五年规划纲要明 在4亿元～6亿 km，一条线的建设动辄上百亿元， 确指出，要把节约资源作为基本国策，加快建设资源节约 人力物力投入巨大。但是，据统计，国内新近投入运营 型、环境友好型社会，促进经济发展与人口、资源、环境相 的几条地铁和轻轨线路，实际初期客流远小于预测客 协调 “十一五”时期，单位国内生产总值能耗要降低 流，线路负荷强度很低，满载率也很低。轨道交通效率 20％左右，主要污染物排放量减少10％；加强市政公用事 低、效益差，建成后需要财政补贴，形成建成运营线路 业，优先发展公共交通，有条件的大城市和城市群地区要 愈长、财政补贴愈大的局面。这些问题严重地影响到 把城市轨道交通作为优先领域，超前规划，适时建设：为 城市轨道交通的可持续发展。 此，本刊就城市轨道交通的进一步发展，专访了中国工程 3 “超前规划”是提高运营效率、降低城市轨道交通 院施仲衡院士，他对目前中国如何建设资源节约型、环境 工程造价的首要措施 友好型城市轨道交通的几个问题发表了看法 提高运营效率是建设资源节约型城市轨道交通的 1 城市轨道交通是资源节约型、环境友好型的城市交 核心。要实现城市轨道交通快速、高密度运送旅客，提 通，应该作为城市交通优先发展领域 高服务水平，充分发挥固定设施和移动设施的使用效 城市轨道交通与其他城市交通模式相比，具有节 率，必须超前做好前期规划、设计工作。“超前规划”包 约土地、运量大、耗能少、快速、准时、环保等特点，是资 括“线网规划”和“网络系统规划”等重要内容。 源节约型、环境友好型的城市交通。国外统计资料证 线网规划与城市发展有着密切关系，其影响深远。 明，公交车单位乘客占用土地面积为0．9～1．6 m ／人， 规划要有一定深度，通过审定后要作为城市建设法规， 小汽车高达26．7 m ／人，而地铁一般小于0．1 m ／人。 要有严肃性，不能随意变更，如线路走向、站位等。线路 关于不同交通方式单位能耗的测试结果表明，小汽车 敷设方式是地下还是高架，对建设成本、建设周期、运营 的能耗约为轨道交通的l2倍，公共汽车是轨道交通的 成本、能源消耗等影响很大，在规划时就应该为建高架 3倍多。我国城市机动车保有量快速增加，机动车污染 线创造条件。地下线线位、车站站位(尤其是地下车站) 排放已成为城市空气污染的主要来源之一，其污染物 直接影响工程造价，应超前规划并做好沿线土地的控制 排放量占城市大气污染物的40％以上。城市轨道交通 工作。客流预测、行车密度等与车站建设规模密切相关， 采用电力驱动，可以减少小汽车和公交汽车的数量，将 远期行车密度直接影响列车编组、车站站台长度等问 在很大程度上减少城区汽车尾汽的排放，改善空气质 题，应该考虑目前国外先进经验和远期(建成通车后25 量。因此，国家“十一五”规划中指出“有条件的大城 年)科技发展，尤其对远期设计应采用高标准，为远期提 市和城市群地区要把城市轨道交通作为优先发展领 高行车密度创造条件，为远期提高服务水平和发展留有 域”，是完全正确的。 余量，不能采用扩大建设规模、加大建设投资来提高运 2 目前我国城市轨道交通在加快发展过程中存在一 量，而应该依靠科技创新来实现。轨道交通换乘车站、枢 些问题，影响城市轨道交通的可持续发展