2005年5月15～16日飞机增雨作业决策分析.pdfVIP

S8一人工影响天气作业条件及指挥系统 ·257· 2005年5月15～16日飞机 增雨作业决策分析 王以琳 (山东省气象科学研究所，济南250031) 目前飞机人工增雨作业指挥决策的主要依据是在有利的天气形势下，针对云的宏观物理特征确 定作业时间、作业高度和作业区范围。本文利用山东省飞机人工增雨业务技术系统，分析讨论2005 年5月16日2个架次飞机人工增雨作业的指挥决策过程。 1 降水实况 受黄淮气旋影响，2005年5月15～18日，山东省出现了一次大范围降水过程，主要降水出现在 16日夜间到17日，全省平均降水量为33．3mm，鲁南和半岛大部分地区为大一暴雨，其中乳山降水量 最大，为111．Omm。过程降雨量见图1。 图1 2005年5月15日06时一18日06时过程降水量分布图 2 形势场 图2 2005年5月15日20时(左)16日08时(右)500hPa形势图(图中数字是温度露点差) ．258· 第十四届全国云降水物理和人工影响天气科学会议(下册) 自贵州西部有一湿舌向东北方向伸展，郑州和徐州的温度露点差分别为1．8℃和2．2℃，这是槽前湿 舌的前沿。这时山东降雨条件较差。16日08时低槽东移到latJiI一带，槽前湿舌的前沿移过青岛(青 场和湿度条件都满足降水的要求。 熏 瀵 图3 2005年5月16日08时(左)16日14时(右)地面形势 16日08时地面低压位于四川南部，山东位于低压的东北部位，鲁西南具备降水条件。16日14 时低压中心少动，但低压去进一步向东北方向扩展，降水区也同时向东北方向延伸。黄淮气旋的降水 量大、范围广、云层厚，是山东进行人工增雨最有利的天气系统。 3 物理量场 3．1 5月16日第一架次 是16日08时一5℃层冰面饱和区的分布，可以看出在一5℃层山东大部分地区处于冰面饱和状态，这 是播云的必要条件，也是利用山东省飞机人工增雨业务技术系统确定作业区的首选条件。如果在 图4 2005年5月16日08时冰面饱和度(a)，水汽垂直输送区(b)， 水汽积分分布(c)作业航线和雨量(d) · · S8一人工影响天气作业条件及指挥系统 259 0℃层以上不存在冰面饱和区，决策系统就会否决飞机增雨作业。图4b给出16日08时一5℃层水汽 垂直输送区的分布，等值线密集区是水汽向上输送大的地区，如有源源不断的水汽自下而上输送到作 业区，充沛的水汽可为粒子的凝结或凝华增长提供优越环境场，图中看出水汽向上输送区主要位于鲁 中和鲁东南。图3c为0℃层以上水汽积分量分布，探空资料分析表明水汽积分量≥9mm的区域是人 工增雨比较适合的区域。综合图4a～c，满足作业区选择的三个条件，确定如图4d所示的作业航线。 业的直观效果比较好。 3．2 5月16日第二架次 图5a中阴影区是16日17时一5℃层冰面饱和区，可以看出山东半岛位于冰面饱和区中，是适宜 冰晶增长的区域之一。图5b中阴影区是一5℃层水汽向上输送区，山东半岛也处于水汽向上输送区 中。图5c为0℃层以上水汽积分量分布，阴影区是其值≥9mm的区域。综合这三张图可以确定在 17时左右可以在山东半岛进行飞机人工增雨作业。图5d所示的是5月16日的飞机飞行作业航线。 果令人满意。 图5 2005年5月16日17时冰面饱和度(a)，水汽垂直输送区(b)， 水汽积分分布(c)，作业航线和雨量(d) 图6a是36。30’东西向冰面饱和度剖面图。图中阴影区是冰面饱和区，图中有东西两个冰面饱 和区，图5中有一条120。E的经线，山东的半岛主要位于120。E以东。从图6a看出西面的冰面饱 和区自0℃层向上达约一12℃层的高度，在0℃～一12℃之间都是冰晶可增长的区域。图6b是 36。