200+kmh软横跨接触悬挂施工技术探讨.pdfVIP

!!!叫 电气化铁道 2万公里论文集 200 km／h软横跨接触悬挂施工技术探讨 周静恒，喻军 摘 要：时速200km的车站接触悬挂通常采用刚性结构，对于该速度段柔性结构及其悬挂的设训和施工来说， 则是一个新课题。本文分析了新型软横跨接触悬挂的主要技术特点，对施工技术进行了研究并提出了可行的改 进方案。 关键词：软横跨接触悬挂；施工技术；探讨 Abstract：200km／hOSCofthe station structureThe orconstructionmethodof railway usuallyadoptsrigidity design the structureand forthis standardisanew fordiscussion．The main pliancy suspensionvelocity question paperanalyzes technicalcharacteristicsofthis head theconstauction are viable new—typespanOCS，and techniquesmthed，a schemeisoffered． improvement words：head Key OCS；construction span technique；study 4+2 中图分类号：U238，U225 文献标识码：B 0引言 行并联供电方式(在每个车站设并联开关)，接地 时速为200km的接触网在站场或多线路区 系统相应为一体化设计，故软横跨的形式为，电化 间，国内外通常采用标准较高的支持结构，如硬横 股道曲线半径R800m地段上部固定绳与接触悬 梁或者双(多)线路腕臂形式。这些结构是由横梁 挂之间电气绝缘：R≤800m地段或岔区、锚段关 倒立柱及常规腕臂构成，接触网悬挂状态的稳定性 节处在横向承力索与上部固定绳之间设绝缘子。 较好，且易于安装和调整。 承力索在软横跨上的悬挂(固定)方式，较多 地考虑了运营的可靠性。众所周知，站场中的锚段 哈大线电气化工程为系统引进德国技术和设 km／h 不适合设置防断型中心锚结(下文简称中锚)，为 备。正线采用Re200C(运营速度可满足200 减小断线情况下的事故范围，悬挂点根据其所处的 要求)全补偿弹性型悬挂；站线为Rel00C全补偿 简单链形悬挂。由于该线为既有运营的长大干线， 位置采取了多样性。接近中锚的数个悬挂点采取硬 全线106个车站站型复杂，股道密布，且区间存在 固定形式，断线事故情况下，线索受力分布点多， 多股线路分布，该部分接触网不宜采用硬横梁结 尽量缩小事故范围。正常情况下，温度变化时，连 构，主要引进德国既有线路电气化改造用的软横跨 板、棒瓷的倾斜可保证承力索鞍子的自由位移。离 形式，并根据国内线路特点进行了改进。因此，为 开中锚一定距离以外的悬挂点，由于温差形成的偏 保证较高速度标准的系统可靠性和少维修，在设 移较大，相应采用了滑轮悬挂。同时，各悬挂点设 计、施工方面，采取了全新的技术和方法。 有辅助索以