GDI发动机热力学性能仿真研究.pdfVIP

140 芜湖，2008 年 9 月 中国内燃机学会第八届学术年会论文集 APC2008－028 GDI 发动机热力学性能仿真研究 张晓冬，束铭宇，陈伟国，刘亚奇，黎金辉 （奇瑞发动机工程研究二院，安徽芜湖 241009 ） 摘 要：本文采用性能仿真软件在概念设计阶段对某增压中冷缸内直喷和可变配气正时技术汽油发动机进行热 力学模拟计算。计算中对发动机整机进行建模，并将该模型用于仿真缸内直喷工作过程、选择可变配 气正时相位和进行涡轮增压器匹配。同时使用子程序对涡轮增压器旁通阀门开启状态进行模拟。 关键词：热力学仿真；缸内直喷；增压中冷；可变配气正时；API 单元 随着汽车产量的日益增大，能源供给日趋紧 张，降低汽车的燃油消耗已成为目前汽车工业急需 解决的重要课题之一。小尺寸，大功率发动机可以 在保证良好动力性能的前提下，有效降低发动机燃 油消耗率。汽油机使用缸内直喷+可变气门正时+ 增压中冷技术不仅能满足小尺寸，大功率要求，还 能提供良好的燃油经济性，缓解世界能源紧缺所带 来的压力，有可能成为发动机发展中的主流。 传统的汽油发动机，是将燃油喷射到进气管 中，与空气混合后再进入气缸内燃烧。而 GDI 发 图1 GDI简图 动机的工作特点是，将燃油直接喷入气缸，利用缸 内气流和活塞表面的燃料雾化效果达到燃烧的目 1 发动机基本参数和模型部分边界条件 的。GDI 发动机在工作的均匀性及全负荷下的性能 发动机基本参数 模型部分边界条件 方面都有极佳的表现，而且使汽油机的冷车工作不 缸径×行程[mm] 78.5×77.5 大气压力[bar] 0.99 稳定性问题也有了显著的改善。此外，GDI 发动机 连杆长度[mm] 144 环 境 温 度 [°C] 还有实现分层燃烧的特点，可使燃油经济性大大提 [1,2] 压缩比[-] 10 24.85 高 。 排量[L] 1.5 理论空燃比[-] 14.5 同时在 GDI+可变气门正时+增压中冷技术发 最大爆发压力[bar] 12 理论空燃比[-] 14.5 动机热力学模拟中，由于各项技术措施带来的性能 油耗优势出现相互掩盖效果，如何在多技术措施下 使发动机达到良好状态，这也是热力学模拟中的难 2 发动机热力学模型 点。在计算中，使用性能仿真软件完成缸内直喷过 2.1 热力学仿真模型 程仿真、可变配气正时相位选择和涡轮增压器匹配 计算。同时外接子程序对涡轮增压器旁通阀门开启 该模型主要包括了该发动机的进排气系统、 气缸模型、中央冷却系统、涡轮增压系统和一个编 状态进行模拟。 写的涡轮增压器旁通阀门 API 控制单元。 芜湖，2008年 9月 张晓冬等：GDI 发动机热力学性能仿真研究 141 MP1 CL1