一拖二空调系统在特种越野车上的应用研究.pdfVIP

一拖二空调系统在特种越野车上的应用研究 中国三江航天集团特种车辆技术中心 李春风 摘要随着现代家用一拖二空调和大型中央空调技术的发展应用，基于现代特种越野车都装备了操控舱、设备舱等各种 独立舱体，整车系统复杂、使用环境恶劣、舱内舒适性要求较高，发动机对外输出动力源接口紧缺的现状，提出了在特种越野车上 使用一拖二空调系统。本文论述了特种越野车一拖二空调系统的工作原理、技术设计和应用情况。 主题词特种越野车一拖二空调应用研究 1前言 ’ 现代特种越野车随着武器系统的发展需要，车辆上装备了发射控制舱、各种仪器设备舱、指挥控制舱、发电 机组舱、电子通讯设备舱等各种独立的舱体。由于舱内通讯、计算机、电子仪器等设备对使用环境温度要求高， 而特种越野车使用环境恶劣(最高气温一般要求为50℃)，因此，为保证各种仪器设备的使用精度和操作人员 的乘坐舒适性，特种越野车驾驶室和舱体内必须安装制冷空调系统。 但是，现代特种越野车要求功能齐全，装备较多，系统复杂，发动机所带的对外提供动力源的接口紧缺，因 而一部分特种越野车的空调系统只能使用一个动力源接口，驾驶室和舱体就不能采用各自完全独自的制冷空 调系统，需共用一个空调压缩机来分别或共同对驾驶室和舱体制冷。因此，特种越野车有采用一拖二空调系统 进行温度调节的需求。 2特种越野车一拖二空调系统的工作原理 特种越野车一拖二空调系统与普通汽车空调一样，是利用介质蒸发制冷，即利用沸点很低的制冷剂在汽化 过程中吸收空气热量原理，将驾驶室内和舱体内的热量通过制冷剂带到车外。 一拖二空调系统，即由一台空调压缩机带两台 蒸发器进行制冷的空调系统。其原理如图1所示， 由压缩机1排出的高温高压制冷蒸气进入冷凝器 10，热交换后变为常温高压液体，储存在储液器7 中，通过干燥器8、电磁阀6、膨胀阀5分别送至驾驶 室蒸发器4和舱体蒸发器11内，液态部分制冷剂吸 收舱内热量而蒸发成低温低压的气态；回风时，低温 低压的制冷剂气体通过储气筒3、吸人压力调节阀2 被压缩机1吸入，压缩成为高温高压的制冷蒸气，从 而实现制冷循环。 1 田1 3一拖二空调系统的设计 l圳l2一蚍女l节_3一膏¨4一l牲l盅l5一胙_6一t州7一蕾勰 8一千腿9一雠蠢 10一鼍秘11一麓体l囊l 12一l麦压4l’“ 一拖二空调系统设计时，首先应根据从最高环 境温度降到要求的舒适性温度时的温降指标，按热平衡法计算，分别合理地确定驾驶室和舱体需要的制冷量， 再确定空调冷凝器的散热功率和所需的空调压缩机的型号。 · 3．1热负荷的确定 热负荷是指通过导热、对流、辐射等方式传入的各种热量的总和，其中也包括乘员和仪器设备工作散发的 热量。可按下列方法分别计算驾驶室和舱体的热负荷。 a．通过舱壁传入的热量 QTl=FTKT(t一。一‘i)(W) 式中：F广传热计算面积(m2)； K．广传热系数(W／(IIl2·℃))； t。。。一室外最高温度(oC)； tj一室内要求温度(℃)。 FT=俪 式中：FH～舱体(驾驶室)总的外表面面积(m2)； F广舱体(驾驶室)总的内表面面积(m2)； 式中：艿i一舱体各层材料的厚度(m)； k—舱体材料(玻璃钢)的传热系数(w／(IIl2·℃))； aB～内表面放热系数(W／(IIl2·℃))； 0q1一外表面放热系数(W／(-112·℃))。 b．太阳辐射及太阳照射热量QT2 7魄=FPKp(t一一‰)(W) (2) 式中：FP～舱体承受太阳辐射的面积(m2)； KP一传热系数(W／(m2·℃))； tm。。一在太阳辐射下FP表面的平均温度，取k=‰+20(℃)。 c．玻璃窗渗入热量QB (3) QB=AK(t一，一ti)+CA