公路网规划布局与城市发展形态分析与探讨.pdfVIP

240 都市区及区域交通现代化 公路网规划布局与城市发展形态分析与探讨 李洪刚。孙长国 (天津市公路管理局，天津市300050) 摘要：深入、客观地分析了城市化的两种发展模式，即外缘延绵发展模式和跳跃发展模式， 说明了各自模式的特点。结合天津实际情况提出了天津未来城市化发展模式，指出城市发展离不 开完善的交通网络，重点说明了高速公路网在城市发展模式中所起的重要作用。提出了新形势下 高速公路网络布局规划与建设应与城市功能定位、未来发展方向相匹配，与城市形态、与城镇体 系发展相协调的理念。 关键词：城市化模式；公路网布局规划；协调 1城市化模式和交通战略 跳跃发展模式，发展具有活力的外围组团、卫星 城市化是区域发展的总趋势，依赖于已经形成的 城、新城镇，已经成为许多大都市的选择。这些新城 都市核心区，城市化通常有两种发展模式：外缘延绵 不仅与中心城市保持密切的联系，并且通过交通走廊 发展模式和跳跃发展模式。前者在城市扩展形态上表 形成网络型都市圈层。这种模式能够保持较快的发展 现为“摊大饼”，城市的单一核心沿敞开的交通线发 速度和具备更大的发展空间，具有可持续发展的能 展，使得集中城市化地区边缘的环路成为下一轮扩散 力。 基点，规划的“外环”成为“内环”。这种模式往往 1994年大巴黎规划的新城镇发展就体现了跳跃 导致严重的交通问题，并且阻碍城市的健康有序的发 发展的思路，通过高速铁路和国道公路网络保障主 展。 城、新城镇相互间交通联系，如图1所示。 图1 大巴黎发展规划示意图 开放的城市布局给城市交通发展提供了更多的选 设可以继续疏散中心区交通，使城市保持适当的密 择，使得交通结构有可能更趋于合理。外围新城的建 度；中心城与周边组团、新城镇的分散化布局，为大 公路网规划布局与城市发展形态分析与探讨 24l 城市差别化交通发展战略的实现提供了基础条件。规 年除浦东新区外郊区各镇城市化水平和人均收人数据 划建设一批相当于中等城市的新城的跳跃发展模式， 表明，距市中心lh以上出行时间的区域城市化进程 中心城区与新城在空间尺度上采用出人可控制的快速 依然十分缓慢。如果中心城辐射域远小于市行政边 交通系统衔接，以快速交通联系拓展城市发展空间， 界，不利于市域的协调发展。 不仅可以通过速度来弥补距离造成的空间间隔，同时 城市化水平(*) 也限制了蔓延式开发的可能。 实际上，城市不同发展区域对应不同的交通出行 模式。中心城区应以公共交通为主，而外部依托发达 公路体系满足机动车迅速增长的需求。中心城区依托 大容量轨道交通网络为主的公共交通，完善道路等级 l59以上 配置，控制机动车流量。中心城区外围区以地面公交 0一s 50-67 57—92 92一j2B 128—159 和轨道交通为主导，加快建设快速路，适度放宽小汽 圈3 上海郊区与市中心出行时歪和城市化水平示意田 车等个体机动方式的使用。郊区重点建设高速公路 另一方面，高速公路沿线经济增长率和集聚度明 网，鼓励小汽车的拥有和使用，推动城市空间有序扩 km高速公路沿线 显高于其他地区。上海199