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公路隧道火灾检测技术 中交第一公路勘察设计研究院金路公司高晓波 随着我国高速公路建设进程的不断加快，作为公路重要组成部分的公路隧道建设己进入 快速发展时期。对长大公路隧道的安全运营和有效管理是当前的重要研究课题。而隧道火灾 检测的自动化、智能化是事关隧道运营安全的关键技术之一。本文就我国公路隧道火灾自动 检测技术作一归纳、总结和探讨。 众所周知，公路隧道是一个环境相对密闭的交通设施，其火灾由于发生时间、地点的不 可预测性，很难彻底杜绝。加之隧道内环境狭小，灾害发生时常伴随严重的交通阻塞，如果 救援不及时和方法不当，就会严重威胁人的生命和财产安全，而且还可能对交通设施造成结 构性的破坏。 国内外统计的有关隧道火灾资料表明，隧道火灾的发生频率为10～17次／(亿车·公 里)。尽管频率较小，但由于其发生后所造成的影响和损失巨大，因此世界各国对长大隧道 防救灾的研究都十分重视，而隧道火灾检测技术则是长大公路隧道防救灾研究的重要组成部 分。 隧道火灾检测技术现状 公路隧道火灾检测技术是指公路隧道发生火灾时的信息采集手段，目前主要通过火灾自 动检测和人工手动报警完成隧道火灾检测。以下主要对自动检测技术作一总结和探讨。 根据GB50116—98《火灾自动报警系统设计规范》，结合公路隧道内存在较多粉尘、烟 雾，大量机动车排放的尾气浓度高等特点，我国目前较常采用的隧道火灾自动探测技术，按 检测原理可分为两类：线型感温探测技术和点型感光探测技术。线型感温探测技术主要包括 空气管差温探测、线性感温电缆探侧、热敏合金线差温探侧及傲光光纤感温探测；点型感光 探测技术主要为双波长火焰探测。 一、空气管差温探测技术 在我国公路隧道中应用最早的就是空气管差温探测，它是一种从西德引进的技术，采用 紫铜管作为火灾自动检测器。其工作原理为：当温度正常变化时，铜管内气体的变化能通过 膜盒内泄气孔的调节来保持膜盒内外压力平衡；当发生火灾时，铜管内的空气骤然受热膨 胀，膜盒泄气孔的调节不能保持膜盒内外压力平衡，从而膜盒上凸，使动、静触点闭合，发 出报警信号。根据实际使用经验，该技术的可靠性、稳定性较差，灵敏度调节困难，容易产 生误报警、报警延迟或漏报警。 二、线性感温电缆探测技术 该技术采用感温电缆作为探测器，感温电缆又可分为不可恢复式和可恢复式。 不可恢复式感温电缆大多采用双绞线或同轴电缆的形式，其外层分别被热敏绝缘材料包 围，正常时两根导线间呈高阻状态，当环境温度升高达到或超过预定值时，导线短路呈低阻 状态，从而发出报警信号。该种探测方法由于报警采用开关量，所以基本不受电磁干扰影 响，但是由于采用定温原理，故环境温度改变时易引起误报和漏报：而且由于其不可恢复的 原因，决定了一旦报警。就必须更换，成本较高。 可恢复式感温电缆由四芯铜导线组成，每根截流导线覆盖着一层具有温度系数特性的绝 缘材料，四根导线均匀绞在一起，组成系统时两末端短接成两个相互比较的监测回路。环境 温度变化通过感温电缆传到控制接口模块，当探测区域的温度达到或超过系统报警时，系统 将发出报警信号。该种探测器由于采用较为精确的组挠变化比较方式，十分容易受电磁干扰 的影响，最大的缺点就是抗干扰能力差，而由于隧道内行车会产生较大的电磁场，因此，该 技术在隧道环境中的适应性较差。 三、热敏合金线差温探测技术 该技术是采用专用热敏合金线作为探测器，基本工作原理为：线型差温火灾探测器町以 将现场温度值转换为自身的特性值，下位机将此特性值转换成数字量，并经通讯总线送至火 灾报警控制器，控制器再将接受到的数字量还原成温度值，进行显示、分析和处理。该方式 能够实时检测到相应区段的平均温度和温升速率，具有差温和定温双重报警功能。探测器的 灵敏度(包括差温报警和定温报警)可在现场任意设定和更改。 四、激光光纤感温探测器技术 这种火灾探测技术是将光纤技术应用于测温，可精确测定温度值，且本质防爆。该方式 的基本原理是利用光纤中石英分子键会受温度上升而产生晶格振动。这种振动会导致在光纤 中传输的光产生散射(喇曼散射)，而散射量的大小可以直接反应温度的高低，因此感温光 纤可以将环境温度以连续的线性方式表示出来。 五、双波长(点型感光)探测技术 该种技术主要采用双波长火焰探测器，其工作原理为：①通过探测器的电带状过滤器检 测火焰特有的频率(1-15