兰州中川机场航站楼三角形立体钢桁架设计.pdfVIP

第十八届金翻赢层建筑结构学术会议论文 2004年 兰州中川机场航站楼三角形 立体钢桁架设计 金建民 韩克良 邓辉 (甘肃謇建筑设计研究窿 兰娜 730030) 提要 本文注重结构概念设计．重点介绍了兰州中Jll机场航站接三角形立体钢桁浆方案优化设计的思 路以及如何针对其特点所采取的一些相应的桷逢接施．可供同类缩构设计时参考． 关键词 兰角形立体镧桁絮 优化 构造措施 支撑 1工程概况 兰州中川机场航站楼是国内干线机场和匿际航路备降机场，新航站楼是兰州的对外窗 口和形象．建筑面积2．77万m2。平面分A、B、C、D、E五个区，8个登机桥和高架桥。各部 分均由抗震缝兼沉降和温度缝分开。建筑层数一般为两层，局部三层，功能齐全，造型新 颖。航站楼抗震设防烈度为8度，设防类别乙类。A、C、D、E区为912啭网大跨度、大悬 挑框架结构。B区长120s，宽7lm，为12m大柱弼框捧架结构，屋面为三角形立体钢管桁架(见 图1)。该工程场地地质条件复 杂，钻探深度35趣内，为Ⅱ级非 自重——Ⅲ级自重呈不均匀分 布的大厚度湿陷性黄土．地下 15m左右分布有数个砂井砂巷． 采用强夯处理地基，各区根据 强夯处理结果及上都结构的具 体情况分别采用了不同的基础 型式．B区采用了整体刚度介于 交叉梁条基和独立基础之间的 条块基础，以适应和调整建筑 物可能出现的不均匀沉降。以 下主要介绍B区二层屋面三角 形立体钢管桁架的设计。 一I=■呵‘鬻 2方案优化 金建民。男．1949．3出生．蠢基工程师，禹寒一缀注厨结构工程舜 ·653· 第十八届全置离层建筑结构学术会议论文 2004年 2．1原方案钢桁架布置和存在的问题 提供我院承担旄工图设计的初设文件中B区屋盖方案为60m大跨度悬挑正三角形立体 钢桁架。桁架高为4．0m(见图2)。其布置为沿长向①～0轴每隔6m设一榀，共计21榀。 屋盖支撑基本按平面桁架 进行设置．通过具体分析存 在有以下几个问题： (1)屋盖布置有2l榀 60s大跨度桁架，其中ll榀 两端分别支承在④、@轴 各框架柱顶，另10榀两螭分 别支承在④、@轴纵向各 跨框架粱上，受力不协调， 不利抗震． (2)桁架间距6m，榀数 多，加之支撑设置过多，屋 盖系统用钢量较大。 (3)采用正三角形钢管 桁架，虽对悬挑有利，但由 于受压上弦管仅为一根，对 60m的大跨度桁架而言，上 下弦管内力分布不尽合理， 会造成上下弦管径差别较 大，有可能因构造问题造成 管材浪费．另外其形式影响了内部大厅的建筑效果。 2．2优化方案的确定 通过对原方案的分析，结合施工图设计阶段的调研，在满足建筑功能要求的前提下， 从结构整体受力的角度上综合考虑本工程复杂的地质条件和啵抗震要求，对原方案进行了 重大调整，即将一层@轴纵向一捧柱伸至二层屋面，使二层原纵向两捧柱变为(p、@、 ⑦三排柱，将原60啦跨变为3钿和24m两跨，从而采用了双跨悬挑倒三角形立体钢桁架，其 布置为沿纵向每隔12m设一榀，共计1l榀。每一榀三个支点均支承在框架柱上，桁架高为3m (见图3)。通过分析，优化后的桁架在技术和经济方面均有明显的效果。 +(1)单跨改为双跨，跨度减小，使支承桁架的框架柱基础受荷不过分集中，上部结构 的整体性和空间刚度有所增强．谓整不均匀沉降的能力以及抗震能力会得到很大提高。 (2)由于桁架中部多设一支点，易处理成折线形，从面对丰富建筑立面造型，内部空 间效果和满足大厅入口高度，创造了条件。 ·654· 第十八届全嗣i每层建筑结构学术会议论文 2004年 (3)由于每一榀桁架跨度交小，随之桁架高度减小，用钢量降低，这样桁架由原2l捅 减少到ll榀后，若再考虑支撑设置的进一步简化，屋盖系统将会大大减少用钢量。通过经 济分析