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动应力对支挡结构安全性影响的分析 罗一农1 刘会娟1 苏谦2 (1铁道第二勘察设计院，四川，成都，6100312西南交通大学，四川，成都，610031) 摘 要 本文从理论计算和模型试验两个方面来分析列车动应力对支挡结构的影响，分析结果表明： 动应力对矮墙影响很大，建议在采用库伦理论对重力式挡土墙进行计算时，2～4m的矮墙，路基面 以上荷载采用平均满铺形式；桩板墙、L形挡土墙等直墙背支挡结构，路基面以上荷载按弹性理论计 算，稳定检算满足列车动应力的影响，桩板墙挡土板分级深度适当加大；高速铁路设置重力式路肩墙 时，建议将墙顶放置路肩下1．Om左右，形式与非埋式路堤墙相同。 关键词 动应力；支挡结构；安全性 目前国内外高速铁路的研究成果中，关于列车动应力对路基支挡工程的研究涉及极少，因此，有必要 对支挡结构在高速列车动应力影响下的力学特性作进一步深入的研究，为设计提供依据。 路基面以上设计荷载 路基面的动应力与机车车辆类型、轨道结构标准、行车速度、线路不平顺状态等多种因素有关。除可 通过理论计算确定之外，世界各国均进行了大量的实测工作。综合国内外的实测数据，路基面动应力的集 床设计的方式，将动轮载直接当成静轮载考虑，按《京沪高速铁路设计暂行规定》(上)4．1．16条文说明 的计算方式，将列车荷载与路基面上部建筑重量换算为一定高度的土柱，以速度250km／h为例，可得动 1．5。按这种荷载计算出的支挡结构过于保守。 2模型试验动应力值与弹性理论计算值的比较 现行的高速铁路规范和暂行规定在动应力对路基基床的影响方面已纳入了一些国内外科研成果的理论 分析和实测结果。列车动应力在土体中产生的竖向压应力沿深度分布的实测值及其变化趋势与弹性理论计 算结果十分相似，由此而得到一系列由弹性理论为基础的分析方法和计算公式。同理，也可将实测侧向压 应力与弹性理论结果进行对比分析。 早在20世纪，国外对于重复荷载在挡土墙上的土压力就做过室内模型试验，得到了一些定性的结论， 即重复荷载土压力超过静止荷载土压力且与弹性理论分布相似。目前，我们所做的室内模型试验使这些结 论得到进一步印证。 下面是模型试验实测值与弹性理论计算值的比较。试验加载板宽度L。=0．5m，路基面上动应力值 作者简介：罗一农(1964年一)，女，高级工程师。 100kPa，墙后填料重度y一19kN／m3。试验横断面如图1所示，实测动应力分布如图2所示。 应力d(kPa) 0 2 4 6 8 10 0．0 鼍▲．L-． ～一、、． ： ： ’·， 、、．’’一 n5 3 ! ＼ ’-． 1-、-． 发 ▲．． ·．． t 嚣，．o 、， ’。．一 。-． ．．．·’ +’x 。▲ j．◆．／’+’’ 藿 7 ．+ ／’’ ： ．，’ ．．，，一’ …◆·-^=0．5m 臻1‘5