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动态轨道衡曲线分析 313 动态轨道衡曲线分析 吴刚 苏良才 郝学伟 河南省安阳钢铁集团公司计控部 摘要:该文讨论了动态电子轨道衡故障与过衡波形曲线之间的关系 关键词:轨道衡;波形;故障 一、刖置 微机动态轨道衡(以下简称动态衡)可实现对列车的动态连续称重计量。因其计量准确、速度快、效 率高,被广泛应用在铁路货车重量计量方面。我公司就采用了多台动态衡,由于其承担过衡量大,经常承 受列车冲击,因此对动态衡的日常维修、维护是一项至关重要的工作。在多年的工作中,我们发现,很多 动态衡的故障都会在其保存的过衡波形曲线上有所反映,通过对过衡波形的仔细分析,就能及时发现设备 存在的故障隐患,确保设备的准确计量。下面就我们积累的~些经验总结一下,供广大同行参考指正。 二、正常的动态曲线 图1是单台面转向架计量动态轨道衡一段正常的过衡波形曲线,横坐标为时间,纵坐标为重量,两条 竖线之间是一辆货车的完整波形,在同一节车的前后两个转向架中间,重量信号回零。正常计量时,首先 对前转向架的重量进行采样积分,然后对后转向架进行采样积分,前后两个转向架重量的合作为整车重量。 如果曲线不对,就会出现计量误差甚至丢车。 妒~=巾r■r ’ ’ 巾一 卜 j roL-一 L o ! L— 图1 三、计量过程中丢车: (一)为非标准车型。动态计量程序一般只识别标准铁路四轴货车,有些不常用的货车车型如:五轴 车(图2)等,其动态波形和四轴车存在很大区别,动态衡的微机计量程序模拟判车时就会错判,现象就 是丢车。当计量五轴车时,有前后转向架之间没有出现回零时间造成判车错误,该车的计量数据就会丢失。 314 2005年中国科协学术年会论文集 ~~^^^^^ r— 厂 rP—一 ^^,70、n m一 一忆— ;——n~,i~f;、一 b~ 图2 (二)需计量货车零宽太小如图3示。动态衡微机计量程序一般是根据货车的零宽进行过滤车头的(普 通内燃机车头的盘心距较短,其零宽值小于正常货车)。当货车的盘心距较短时,其零宽就会变小,当其零 宽近似于内燃机车头时,微机就会把货车当作车头滤掉,造成丢车。 解决该类故障的方法应该主要从改进程序方面考虑。一般情况下,车头的轴距与标准货车的轴距不同, 确滤掉车头。 ∥一巾r_r一小r一 l|Lj 01r“ j :

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