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北美汽车用镁的研究与开发 J．A．小卡盘特 美国能源部弗里汤汽车工艺局 J．杰克曼 加拿大自然资源CAI、114ET材料工艺实验室 Naiyi李 福特汽车公司 R。j．奥斯邦，B。R．波威尔 通用汽车公司 P．斯克拉德 橡树岭国家实验室 摘要t世界经济的繁荣发展可能在不久的将来会剧烈的需求石油产品，这就需要我们或是提高其燃烧效率，或 是开旋出～种可以用于汽车运输的石油基燃料。北美地区就这两个方面在过去的数十年间开展了大量的研究工作。镁由于 其全球储量丰富而拥有低廉的价格，可以带来汽车的轻量化而提高燃油效率和汽车运输。北美的汽车用镁重要高于全球其 它的地区，但是每辆车的用镁量与其它材料，例如，钢，铝和塑料相比却较少。除了价格，主要的原因是镁在汽车运输上 的应用技术研究尚处于初级阶段，并且汽车制造商对镁这种材辩的认识还不够深入。本文对一些熟知的，最近的和将来北 美地区汽车用镁的研究与开发进行了综述。 关键词：材料．汽车，轻量化，镁，铸造，板材，变形，连接，再循环，成奉模式 引言 美国95％和加拿大92％的运输系统依靠石油，墨西哥可能相同或更多。加拿大和墨西哥本国都有丰富 的石油资源，而美国是一个生产国，其大约65％的石油需求需要从国外进口，大部分是从加拿大，墨西哥， 其它西半球国家和少量可靠的国家。20世纪70年代的石油禁运导致了1975年美国能源政策和保守措施， 这主要是基于北美汽车和轻型卡车节约燃料的标准而制定的。事实上，从图I可以看出，到20世纪80年 代中叶平均燃料燃烧效率确实呈增加的趋势。然后从1987年以后，由于汽车和卡车制造商为了安全的目 标以及消费者为了满足其它的需求，减少噪音，振动等，使得汽车的重量每年都在增加，这也就使平均燃 料燃烧效率保持在同一个水平(图1)。这些主要是由北美地区相对富裕的生活和较低的燃料价格所引起 的。汽车初始设备制造商们可以通过结合技术因素，包括轻量化，来达到这么一个水平。然而，近年来石 油价格的增加，世界经济的繁荣发展，使在不久的将来石油的需求量大增，并且考虑到全球环境的变化， 就需要我们增加燃料的燃烧效率，或者开发出一种可用于汽车运输的石油基燃料。 ·90· 模形车的燃料效率 模形车的质量几性能 (三年平均值) (三年平均值) 模型车 模型车 材料来源：1975-1004年轻型汽车与材料率(美国环境保护署，2004年4月) 图1 从1976到2003年北美轻型汽车平均燃料燃烧效率 (英里／加仑，MPG)，重量和性能(从0加速到60英里／小时所需的时间) 镁由于其全球储量丰富而拥有低廉的价格，这种金属可以使汽车轻量化以提高燃油效率。镁比铝 轻30％，比钢铁轻80％。与这两种材料相比，镁具有较高的比模量(刚度)，可以应用于以刚度作为 设计标准的部件，如变速箱等。在强度设计方面，镁具有较高的比屈服强度，可以应用于仪表面板， 横梁和支撑架。镁还拥有制造的优点，可以铸造成薄壁件和比铝和铁更复杂的零件。最后，镁的成本 大约是铝的两倍，根据世界市场已经基本降至相等的水平(尽管在2005年3月美国对从中国和俄罗斯 进口的镁强加关税，目前镁的成本在美国保持在1．5—1．6倍于铝)。作为地壳第七大和海水第五大储量 的镁，可以容易的得到。并且镁是第三大丰富的结构金属。由于上面的原因。从1990年以来，镁在 汽车上的应用一直是呈上升的趋势。例如，通用公司．2004年每辆汽车的用镁量平均为7Kg。是汽车 制造商是最多的。目前在北美汽车制造商中，还包括有福特F-150散热器支