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城市单轨交通国际高级论坛论文集 单轨交通在重庆的应用实践 沈晓阳 重庆市轨道交通总公司 重庆400015 摘要：介绍了我国城市轨道交通领域首次引进跨座式单轨交通系统的过程，根据重庆市轨道 交通二号线工程的应用实际，对跨座式单轨交通投资省、工期短、景观影响小、环保 性好和爬坡能力强、转弯半径小的特点进行了阐述，对跨座式单轨交通制式凭借其独 有的优势将在我国其他城市得到进一步推广和广泛应用进行了展望。 关键词：城市轨道交通单轨系统应用 前 言 重庆市轨道交通二号线工程是重庆市直辖后兴建的最大的城市基础设施工程，是我国城市轨 道交通领域首次引进跨座式单轨交通系统的重要尝试和示范性工程。该工程的成功建设和运营， 在极大地缓解城市地面交通压力的同时，促进了沿线经济发展，改善了居民出行和环境质量，提 升了中国最年轻直辖市的城市形象，为国内其他城市在轨道交通制式选择方面提供了一种新的 思路。 1单轨交通系统的选择背景 重庆是长江上游最大的经济中心城市，是我国重要的综合性工业城市，西南最大的水陆交通枢 473 纽与对外贸易港VI，也是著名的山城。5 km2、600万人口的都市区为“一城五片，多中心组团 式”结构。由于地形条件限制和经济发展水平制约，城市交通难以适应城市发展需求，国家有关部 门在90年代的研究评价报告中认为，重庆在22个特大城市‘中，城市客运交通综合发展水平位列倒 数第二，急需改善。应加快觌划与建设现代化的城市公共客运交通i，形成以快速轨道交通为骨干， 地上、地面、地下多种交通方式相结合的立体化公共交通网络。为此，市政府组织完成了轨道交通 系统规划，着手进行各项工程建设准备。经过十年的不断完善，重庆已经规划六线一环共354公里 的快速轨道交通网络系统，并计划在2012年前建设一、二、三、六号线约100km的轻轨和地铁。 首先筹备建设的是以地面高架为主的轨道交通二号线。 重庆市轨道交通二号线一期工程位于核心城区两山与两江之间的浅丘地带，纵贯狭长半岛，规 划全长19km，并继续向西延伸，线路连接渝中区、九龙坡区、大渡口区的重要商业中心、交通枢 纽、文体设施、居民小区。根据重庆多中心组团型城市地理特征，以及线路所经过区域山高坡陡、 道路曲折、地形复杂等具体情况，特别是线路穿越人口密集的区域和公园，对噪声和振动等环保指 标要求高等特点，经过充分论证和技术经济比较，采用了爬坡能力强、转弯半径小、噪声低、景观 性好的跨座式单轨交通系统。 在交通制式的选择中，除严格按照客流预测、技术经济比较等规划原则进行综合考虑和评价 ·1· 城市单轨交通国际高级论坛论文集 外，还着重从以下方面开展了大量的分析工作： 1．1城市特点 线路区域海拔高度180—430m，相对高差250m，由江边到山顶横贯半岛，坡度和坡长以及线 路曲折情况都是一般平原城市难以相比的。单轨系统爬坡能力6％一8％，坡长可达400m以上，最 小半径仅100m，能充分适应城市地形特点。如果采用常规钢轮钢轨系统，3％的坡度和300m半径 的局限，将产生较长的地下线路及车站埋深增加到80～100m等弊端。 1．2环保性能 线路经过人口密集的三大主城区域，周边居民集中且有许多大型商业办公设施，还有公园、医 院、学校等文教设施，如果采用钢轮钢轨系统，不可避免地将会出现较大的噪声污染，而单轨胶轮 系统则大幅度地降低了噪声污染对周边环境的影响。 1．3景观影响 受地理条件制约，原有城市道路十分狭窄。采用单轨系统充分利用道路中央分隔带和上部空 间，对城市道路无影响，而仅0．85m宽的两片轨道梁体量轻盈，不影响绿化，景观性好。如果采 用一般轮轨系统，高架线路区段将在原有道路上方设置平板式的高架道床，为克服噪声污染，还将 在平板式道床两边设置噪声屏蔽结构，对城市景观将造成巨大影响。 1．4投资控制 投资控制是项目建设的重要指标。单轨系统的建设投资为地铁的一半以下，同重庆的经济发展 水平和财政投人能力相