危险物品安全航空运输技术细则补篇.pdfVIP

Doc 9284-AN/905 20 15年—20 16年版 补篇（SUPPLEMENT） 增编（ADDENDUM ） 23/2/16 国际民用航空组织 危险物品安全航空运输技术细则 补篇 2015年 — 2016年版 增编 所附的增编应纳入《技术细则》（Doc 9284号文件）20 15年－20 16年版的补篇之内。 （3页） Doc 9284-AN/905 2015年—20 16年版 补篇 - 1 - 增编 危险物品安全航空运输技术细则 下列修订经国际民航组织理事会的决定批准并出版，应纳入《技术细则》（Doc 9284号文件）2015年－2016年版的 补篇之内，适用日期为2016年4月1 日： 在S-1部分，添加新的第4章： 第4 章 为各国提供的关于将锂电池作为货物运输的指南 4.1 引言 4.1.1 锂电池具有热逸散的潜在可能性，这是一种连锁反应，会导致自身反复加热从而释放电池中存储的能量。一 旦一个电池发生热逸散，它会产生足够的热量，诱发相邻电池的热逸散。热逸散的原因很多，如电池芯设计不良、电池 芯生产缺陷和外部处置不当等。测试表明，热逸散可引起火灾和/或爆炸。 4.1.2 禁止在客机上作为货物运输UN 3090 — 锂金属电池已写入《技术细则》2015-2016 版，依据是航空器货舱防 火系统不能控制锂金属火情。最近的测试结果表明，涉及UN 3480 — 锂离子电池高密度包装件的火情可超出航空器货 舱防火系统的能力。锂离子电池高密度包装件可能包含若干数量的电池或电池芯，有可能超过货舱防火系统的能力。这 钟可能性取决于若干变量，如电池或电池芯化学物质、尺寸、设计类型、数量和货舱构型。由于无法确定一个绝对安全 的锂离子电池数量限制，并且缺乏减缓风险的包装标准，所以决定禁止在客机上作为货物运输UN 3480 — 锂离子电池。 4.1.3 目前正在制定基于性能的锂离子电池包装标准。预计在这一标准制定完成并确定了减缓风险所需的其他补充 控制措施之后，将对《技术细则》进行修订，从而允许在客机上作为货物运输锂离子电池。 4.1.4 在根据特殊规定A201 来考虑对在客机上作为货物运输UN 3480 — 锂离子电池是否给予豁免时，安全风险评 估至少应包括以下标准： a) 运营人的能力； b) 航空器及其系统的整体能力； c) 包装和封装； d) 电池和电池芯的数量； e) 单元集装器的承载特点；