怎样利用轨检车成果指导线路维修工作.pdfVIP

怎样利用轨检车成果指导线路维修工作 熊德辉 (成都铁路局工务检测所) 摘要：本文阐述了轨检车检测线路时包括了哪些检测内容、评价方式以 表3 区段总结报告 及怎样利用轨检车的检测成果来指导线路维修工作。 个数 扣分 TQI 关键词：轨检车成果 指导 维修 项 四 三 二 一 平均指数 超标段数 超标百分比 0引言 目级 级 级 级 总个数／百 总扣分／百左总右 左总右 左总右 以前我们拿到轨检资料后总是简单的看看成绩，或是将超限大 计 公里 计 公里 的地方处理一下，很少有人在意轨检资料的重要性，更别说利用了。 区段总结报告可从总体上评价各个项 目超限数 目、扣分情况、各 其实看懂轨检车资料不但可以准确迅速的帮助我们找到病害 ，还能 项 目扣分比例、TQl超标情况等。 给我们的线路维修提供有益的指导和帮助。 3．3线路质量报告(TQI报告)每个单元区段各项TQI值，每个 1轨检车对线路的评价方式 1．1线路峰值管理 线路峰值管理即线路局部不平顺，J级分保 单元区段 丁QI汇总值 。 线路均值管理即线路区段整体不平顺的动态质量管理。采用计 养标准、1【级分舒适度标准、III级分临修标准、lV级分限速标准。一个 算200m单元轨道区段的单项几何参数的统计特征值一标准差的方 l级分扣 1分、一个 ll级分扣 5分、Ⅲ级分扣 100分、IV级分扣 301 法来评价轨道区段的平均质量。 分；对每公里也是按照罚分高低来评价的，优 良：50分及 以下，合格 ： 几何参数包括：左右高低、左右轨向、轨距、水平、三角坑，而轨检 51一-300分，失格：301分及 以上。 车的检测结果有十多个项 目，为什么只选择这7个项 目来作为动态 1-2线路均值管理 (即通常说的TQI)线路均值管理即线路区 质量管理值 (TQ1)的参数呢?因为其它项 目超限都是由于几何尺寸 段整体不平顺的动态质量管理。采用计算200m单元轨道区段的单 不良引起的，比如连续的小三角坑会弓i起车体水平加速度超限，连续 项几何参数的统计特征值——标；隹差的方法来评价轨道区段的平均 小高低会引起车体垂直加速度超限等。 质量。 那么怎样利用TQI来指导线路维修昵?根据当年铁科院的研究 2轨检车检测成果有哪些 结果，当丁Ql超过 15就表明该单元(200m)线路需要安排综合维 2．1轨检超限报告 轨检超限报告包括 l、ll、III、IV级分超限报 修，但是我们在确定哪些单元作为我们维修重点时还要排除一些干 告。 扰，比如：①道岔区段有害空间部分及有加宽部分的轨距轨向不作为 2．2汇总报告 区段总结报告包括区段优 良率、各级超限个数、