点火系组成图片.docVIP

点火系的组成和工作原理 目前汽车上所采作的点火系统大多数为电感储能的点火系统。主要由蓄电池、点火开关、点火线圈、分电器、断电器和火花塞等部件组成。如图5-8所示。 蓄电池为点火系提供电能；点火开关接通或断开点火系系统电源；点火线圈存储点火能量，并将蓄电池电压转变为点火电压。分电器由断电器和点火提前机构组成，断电器的作用是接通或切断点火线圈初级回路；点火提前机构的作用是随发动机转速、负荷和汽油辛烷值变化调节点火提前角。火花塞将点火高压引入气缸燃烧室，并在电极间产生电火花，点燃混合气。 蓄电池点火系的基本工作原理如图5-9所示。 如图5-9a所示，触点闭合时，初级电路通电，初级电流从蓄电池的正极经点火开关、点火线圈的初级绕组、断电器触点臂、触点，搭铁流回蓄电池的负极。 初级绕组通电时，其周围产生磁场，且并由于铁芯的作用而加强。当断电器凸轮顶开触点时，初级电路被切断，初级电路电流迅速下降到零，铁芯中的磁通随之迅速衰减以至消失，因而在匝数多，导线细的次极绕组中感应出相当高的次级电压，使火花塞两极之间的间隙被击穿，产生火花。 初级绕组中电流下降的速度愈大，铁芯中磁通的变化就愈大，次级绕组中的感应电压也就愈高。 如图5-9b所示，在断电器触点断分开瞬间，次极电路中分火头恰好与侧电极对准，次级电流从点火线圈的次级绕组，经蓄电池正极、蓄电池，搭铁、火花塞侧电极、火花塞中心电极、高压导线，配电器流回次极绕组。如图所示。 5.1.4 点火系的类型 分类方法不同,点火系的类型也不同。点火系常用的分类方法及类型有： （1）按电能的来源分：蓄电池点火系、磁电机点火系。 （2）按储能方式分类可分为：电感储能点火系、电容储能点火系统。 电感储能点火系的火花能量以磁场形式储存在点火线圈中，而电容储能点火系统的火花能量以电场的形式储存在专门的储能电容器中。 （3）按初级电路控制方式分类：有触点式和无触点式。 有触点式点火系的初级绕组由断电触点控制其接通和断开，点火系工作可靠性差，点火状况受转速、触点技术状况影响较大，需要经常维修、调整。满足不了现代发动机对点火系的要求，正日趋被无触点点火系所取代。 无触点点火系又称电子点火系。其特点是用信号发生器代替了断电器的触点。随着先进的电子技术在点火系中的应用，电子点火系经历了普通电子点火系和微机控制电子点火系阶段。 微机控制电子点火系可根据发动机传感器送来的各种参数进行运算、判断，然后进行点火时刻的调节，使点火时刻总是处于最佳，因而得到了广泛的应用。 （4）按高压电的配电方式分类：机械配电点火系（有分电器点火系）和计算机配电点火系（无分电器点火系）。 系的作用、工作要求、组成和工作过程 计划学时 2 教学目标 1.掌握点火系的作用、要求、组成和基本工作过程 2.掌握点火提前角的影响因素 教学重点 点火系的要求、点火提前角概念及影响因素 解决措施 实物讲解，动画演示 教学难点 点火系要求、点火提前角概念及影响因素 解决措施 实例、动画演示 教 学 过 程 导入新课 由教师引导思路，复习汽油机的工作过程（进气、压缩、作功、排气），引入新课。 质疑：进气气缸内的混合气如何被点燃？多缸发动机如何进行工作？ 二、点火系的作用 动画演示 将蓄电池或发电机的低压电转变成高压电，再按照发动机的工作顺序适时将高压电分送给需要点火气缸的火花塞，产生电火花以点燃可燃混合气。 三、工作要求 1．能产生足以击穿火花塞电极间隙的电压 击穿电压：火花塞电极被击穿而产生火花时所需要的电压。 影响击穿电压的大小的因素有： （1）火花塞电极间隙大小和形状 火花塞电极的间隙越大，击穿电压越高；电极尖端棱角分明，击穿电压低。 （举例说明：尖端放电现象） （2）气缸内混合气体的压力和温度 混合气的压力越大，温度越低，击穿电压越高。 （3）电极温度和极性 火花塞电极温度越高，击穿电压越低；中心电极为负极且温度较高时，击穿电压较低。 （4）发动机的工作情况 火花塞的击穿电压随转速的升高而降低。发动机在起动和急加速时击穿电压高，全负荷且稳定工作状态时击穿电压较低；混合气过稀和过浓时击穿电压都会升高。 此外，发动机的功率、压缩比以及点火时刻等因素也影响击穿电压的高低。 为了保证点火的可靠性，点火系必须有一定的次级电压储备。但过高的次级电压，将造成绝缘困难，使成本提高。 结合现代发动机大功率、高转速的特点，指出点火系对次级电压的要求越来越高。 2．电火花应具有足够的能量 发动机正常工作时，需要1～5mJ的火花能量。但在混合气过浓或是过稀时，如发动机起动、怠速或节气门急剧打开工况，则需要较高的火花能量。 高能电子点火系一般应具有80～100mJ的火花能量，起动时应产生高于100mJ的火花能量。 质疑：输变电设备中的高压电能使人致死，而打