基于区位影响的新城区交通生成预测模型研究.pdfVIP

中国城市交通规划2006年年会暨第22次学术研讨会 基于区位影响的新城区交通生成预测模型研究 哈尔滨工业大学交通科学与工程学院裴玉龙冯岩孙兴煜 【摘要】对于规划新城区，传统的四阶段交通需求预测方法难以使用，因为交通生成 和分布预测所必需的条件无法满足。本文提出了一种基于区位土地利用信息量化的交通生成 预测方法。由区位信息量化得到的产生区位影响系数和吸引区位影响系数，对传统的产生和 吸引预测模型进行修正，并采用总量控制的方法平衡产生量和吸引量。 【关键词】新城区；区位土地利用信息量化：交通产生；交通吸引 ProductionForecastModelofNewUrbanDistricts Trip 1n 1 T -● 一 n Basell0ULOCation1nIlUence Fornewurban traditional demand 【Abstract】 districts，the 4-phasetransportation modelcannotbe ofthelackofthe anddistribution forecasting used，because tripproduction data．A forecastmethodwhichbasesonlocationinformation phase tripproduction quantification is inthis methodoftraffic forecastusesthe proposedpaper．The production tripgeneration influencefactorand attractioninfluencefactorto thetraditional and trip modify generation attractionforecast then thetotalamountcontrolmethodto the model，and using equalize amountand amount． generation attraction urban landuseinformation 【Keywords】newdistricts；location quantification；tdp attraction generation；trip 1引言 在城市化水平越来越高的今天，涌现出了大量的新建城市或城市规划新区(以下简称新 城区)，这就给城市交通规划带来了新的课题。传统的交通需求预测都是以调查得到的大量 的基础资料为依据进行的。但是对于尚未建成的新建城区，交通调查无从谈起。此外，目前 采用的与建成区对比的方法，没有考虑到新城区和建成区有着很大的差异，即使土地利用状 况相似，交通需求也会有所不同。鉴于此，本文以新建城市或规划新城区为研究对象，建立 了考虑区位土地利用信息影响的交通生成预测模型。 2区位土地利用信息量化研究 区位作为一种土地利用分析的一个概念广泛的应用在交通领域中。若将城市划分为若干 交通分区，可以得出城市区位分布存在如下规律性： (1)交通分区的区位优势存在着从城市中心区向外围区递减的趋势，按照区位优势的 降低顺序可划分为中心区、中间区、外围区。中心区具有最大的区位优势和明显的聚集效益， 那里的建筑密度最大，公共设施种类也最多，到那里消费也具有极高的“心理”附加值，因 此成为城市活动最活跃的区域。而外围区对人口和经济的聚集效益则随着与中心地的