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城市道路交叉口的设计及改善措施 　　摘要：城市道路交叉口处的交通流巨大，在道路交通系统中起着节点的作用，在交叉口处，也是交通事故常发地段，城市道路交叉口直接与整个城市的交通系统的顺利运行有关。因此，城市道路交叉口的设计是否科学、可行和合理对城市交通系统有重要意义。本文结合具体工程实例，重点分析了城市道路交叉口的改造设计。 　　关键词：城市道路交叉口；设计研究；改善措施 　　城市道路交叉口的设计十分重要，对科学性和合理性的要求较高，但是在现实交通系统中，部分道路的交叉口设计有所欠缺，主要表现在交叉口设计信号的配置不合理，对路面结构考虑不到位，对交叉口的综合因素考虑欠缺等，这在很大程度上造成了交通流的堵塞。据有关调查表明，由城市道理交叉口的设计不合理导致的交通事故在总体交通事故中的比例很高，占据相当大一部分，因此，合理及时的解决道路交叉口的设计问题，对于缓解交通压力，缓解区域交通具有重要意义。 　　1.城市道路交叉口设计工程简介 　　本文选取调查结果中的一个具体案例进行分析。在某城市的某一城区中，由于受具体地理位置的影响，道理交叉口的面积较大，道路标志标线等管理设施不完善，附近的各色居民区聚集，导致道路交叉口的自行车、电瓶车来往频繁，居民的交通法规意识有所欠缺，在交通守则遵守方面还有待提高。种种因素造成了该道路交叉口处的交通情况混乱，不令人乐观，交通安全事故频发，交通效率低下，这类交通交叉口的设计具有典型性和示范意义。道路交叉口示意图如图所示： 　　该道路交叉口的设计总共划分为三大阶段，依次为对该城区关键交叉口进行交通工程设计；对七个交叉口中的四个典型交叉口进行施工图设计和对交叉口建设实施过程中进行现场指导。该项目的重要创举在于第一次将交通工程设计与施工图设计相结合，很好的融合了交叉口的道路交叉口规划的先进理念和方法，这种新型的设计思路对有效解决道路规划和建设脱节问题具有重要意义，此项目对城市交叉口的规划建设和设计具有良好的示范和指导作用。 　　该项目面临的主要问题有以下几方面。首先是该道路的标志标线等道路管理设施不完善，在路牌设置等重要的交通标识上不完善。其次是附近居民较多，但是居民的交通法规意识不高，在遵守交通法规方面令人堪忧。最后，市区的摩托车较多，摩托车一般行驶在非机动车道，这给交通造成了巨大的安全隐患，交通安全问题突出。 　　2.城市道路交叉口改造设计的思路和主要指标 　　2.1设计思路 　　在对城市道路交叉口进行改造设计时，首先要避免以往交叉口出现的一系列问题，但并不需要完全否定以往的交叉口设计方案，可以在以往交叉口的设计方案，提出改进措施和想法，也就是可以沿用先前交叉口设计中的可行方案，这是在尊重整体设计基础上的改良，有助于节约工程成本和时间。 　　首先，要合理利用道路交叉口的有限空间。此工程中的道路交叉口与其他的道路交叉口相比面积较大，因此，可以利用交叉口大的特点，因地制宜的设计交通导流岛。交通导流岛有助于交通流的分流，这就保证了交通流量的有序，大大提高了通行效率。将更多的空间划分给慢行交通使用，这就保证了他们的人身安全。 　　其次，要分离主要冲突交通流。在车辆进口道处对各类交通流进行横向分流；在交叉口内部对机动车的行驶轨迹进行明确，这样的改进将大大减少交通冲突，提高了行车效率。除此之外，在交通秩序较为混乱的情况下，可以设置硬隔离设施，通过隔离设施可以使各种交通流进行分流，也可提高行车安全。 　　最后，考虑行人安全。行人安全在交通道路设计时一定要考虑周到，本着以人为本的原则，可以在较为宽阔的过街横道上设置行人过街安全，保障行人过路安全。 　　2.2主要指标 　　道路交叉口处的主要指标规定主要有行车速度指标；车行道宽度设计指标和道路路面结构设计荷载指标。这三大指标的设计非常重要。 　　一般情况下，城市主干道计算行车速度为60千米/小时；双向六车道和交叉口直行车辆计算行车速度为30千米/小时；城市二级主干道计算行车速度为50千米/小时。除此之外，其他道路均为城市次干路，计算行车速度为40千米/小时，双向两车道，交叉口直行车辆计算行车速度均为20千米/小时。 　　一般情况下，路段及出口道每车道宽3.5米，进口道每车道宽3.25米，摩托车进口道总宽4米，特殊地方的车道宽度可加宽至4.25米。交叉口右转专用车道均根据其转弯半径大小按照道路设计规范要求分别进行加宽。 　　一般情况下，道路路面结构设计荷载为BZZ-100型标准车。 道路路面设计使用的年限为1年，使用沥青混凝土建造而成。道路路拱横坡与原设计取得一致，展宽的路段按路面原横坡形式顺延。 　　3. 城市道路交叉口的改善措施 　　3.1 道路交叉口平面设计 　　首先，在交叉口范围内进行交通渠道设计，增加多种分离带和交通岛，