基于有限元法的汽车正面碰撞分析研究.pdfVIP

机械设计 !竺 !!!!!竺!：坚!!!!竺!!!!型 基于有限元法的汽车正面碰撞分析研究 钱德猛，韩震 安徽江淮汽车股份有限公司技术中心乘用车研究院，安徽合肥230022 摘要：针对汽车开发过程中碰撞试验的周期长．费用高的问题，在某型产品开发过程中采用有限元方法进行T碰撞 分析，在对计算蛄秉认真分析的基础上，提自T改进分析的意见，取得T较圩的鼓果． 关键词：有限元．汽车．硅撞．仿真 随着我国汽车保有量的不断增加，交通事故里上升趋势而 模型需要定义材料的密度、弹性模量、泊松比、屈臌强度和应 8x 汽车的正碰是发生概率最多的一种，且对车内司乘人员生命财 力2应变曲线．低碳钢薄钢板的密度；7 10’k∥m，弹性模 产安全最具危害性。随着我国正碰安全法规的颁布实薤，汽车 量E=206 3屈服强度，啦_270～309 Gpa．泊梧比u=028～0 的被动安全性问题是汽车研究和设计人员必须面对的新课题， GPa，应力应变曲线通过材料拉伸试验获得． 所开发车型的耐撞性能最终要通过实车碰撞试验来检验”J。例 (3)连接模式：整车各零部件通过焊接、铰接以及刚性 如我国某品牌的越野车在出口德国后．由掉国汽车俱乐部 连接等多种方式进行连接。动力总成可简化为剐体。 (ADAC)随机抽检进行了官方碰撞测试，结果被评为该机构 (4)定义接触：定义会发生变形的零部件的单血接触一 i!【行的碰撞试验的历史上屉差成绩．对国产车造成了难以挽回 一自接触．以及相互连接的零部件面与面的接触或者是相应节 的影响。 点对面的接触。 毫无疑问．宴车试验是j气车安全性研究最准确、箍可靠的 l 2碰撞的边界条件 手段，但费用高．周期长，因此为了减少新产品的开发成本， 整车碰撞参考标准为国标GBll551-2003乘用车正面碰撞 提高产品竞争力．各汽车厂商都采用了实车试验与计算机模拟 的乘员保护，碰撞初始速度为50Km／h．碰撞壁障为刚性墙。 仿真相结台的方法。计算机模拟可以在短时问内对多种方案做 整车碰撞有限元模型如图1所示． 出比较，从而得到满意的改进方案。另外，计算机仿真模拟作 为真实碰撞试验的有效辅助手段。能够太大节省新车型设计改 进的周期和费用Ⅲ。 有限元法是求解非线性问题的有效工具，随着商用有限元 软件的逐步成熟，工程上也越来越多地合用青限元法来进行辅 助分析工作。本文正是在商用软件的基础上，针对国标碰撞法 规GB】l551．2003进行的仿真模拟，模拟我公司开发设计中的 某型汽车在碰撞过程中重要结构部件的变形。通过对模拟结果 瞬融陲目艘惮＆ 进行分析，分析结构的耐撞性和吸能形式，拄出整车结构中存 钿 在的问题。对重要结构的设计和结构优化提供依据p”】。 田1碰擅分析有隈元模型 1碰撞分析模型的建立 2计算结果和分析 11整车模型的建立 整车模型的建立以白车身CAD三维数模为基础．加E发 对车身结构进行碰撞分析，旨在计算结构变形．查看整车 动机、悬架、车轮和座椅模型，按一定标准划分网格后．组成 各个阶段的变化情况．找出整车结构中存在的问题．分析结扮 用于正面碰撞的整车模型。 的耐撞性能，并提出相应的改进意见。 (1)网