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基于有限元的自冲铆工艺参数设计 岁波，都东，常宝华，王力 清华大学机械工程系北京100084 摘要：自冲铆是一种用于轻质车身的新型连接方法。本文为了分析自冲铆工艺参数对铆接接头成型性能 的影响，采用有限元方法对铝合金板自冲铆过程进行了模拟，计算结果与试验结果吻合。采用有限元方法 对不I冠铆钉硬度、模具形状等工艺参数下的自冲铆成型进行了分析，根据分析结果对2mm+2mm铝合金 57540自冲铆连接的工艺参数进行了优化设计．结果表明铆钉硬度过高不利于铆扣的形成，模具凸起高度 对自冲铆铆扣形成影响相对较小，合理选择铆钉硬度和设计模具形状将有助予提高自冲铆接头成型质量。 关键词：自冲铆工艺参数有限元方法 0 前言 随着车身轻量化的发展需求，铝合金结构越来越多的用于车身覆盖件和框架结构的制造。传统 的钢质结构车身多采用电阻点焊进行连接，而在铝合金结构件的连接中，电阻点焊却存在难以避免 的能耗大、电极点蚀、质量不稳定等缺点。近年来，一种新的可替代电阻点焊的新型连接方法一 自冲铆技术，在铝合金车身生产制造中得到了越来越多的应用。 自冲铆是一种冷压嵌铆连接方法，其连接过程如图l所示。图2为一典型的白冲铆连接的截面 图。它使用一个半中空的铆钉在压力作用下压入板件。在铆钉向下穿刺的同时，铆钉端部因受板件 材料压力而向四周翻开，从而将上板和下板牢固的连接在一起。和传统的铆接过程不同，这种铆接 方法不需要在板件上预先打孔，因而简化了加工工序，适应于板件大规模自动化生产特别是车身制 造的需求。而且自冲铆与电阻点焊等其他连接方法相比具有疲劳强度高、质量可靠、成本低、可应 XJ采用自冲铆 用于各种材料等优点，因而在轻质车身制造中受到欢迎。目前，美国Ford的Jaguar 连接的接点多达3200个【l】，德国Audi A8铝合金车身上采用自冲铆铆接的结点达2600个【2】，几乎 完全替代了电阻电焊连接技术，‘成为主要的车身连接方法。 豳1．自冲铆壤接过程示意图 豳2离冲铆接头截面 然而，自冲铆作为一种新兴的连接技术，还没有被广泛了解。人们对自冲铆过程的研究还刚刚 开始，对其工艺特性还不是很了解。例如，自冲铆的工艺参数主要包括铆接压力、铆钉直径、铆钉 形状、铆钉硬度、凹模形状等，对于每种应用要求往往需要反复多次试验才能够确定工艺参数。Fu和 Mallick通过实验和统计学分析的手段研究了不同模具形状、铆接压力、铆钉硬度、铆钉形状对铝合 金5754-01自冲铆接头静强度和疲劳强度f3，4】的影响，发现模具凸起高度、铆钉硬度、铆接压力对接 301 头静强度影响较大，对疲劳强度的影响却很小。A．Chergui和Hahn对不同沉头量下的铆接接头成型 和铆接静强度进行了实验研究【5】。另一方面，随着有限元技术的发展，对自冲铆连接过程的有限元 建模和分析成为自冲铆土艺研究一项新的内容。瑞典金属研究院的Melander采用有限元方法研究了 不同工艺条件下高强钢自冲铆接头成型进行了对比研究，并对工艺参数进行了优化，取得了满意的 结果【6，7】。 本文将针对铝合金2mm铝合金板5754-0的自冲铆连接过程，采用有限元方法模拟计算不同凹 模凸起高度和不同铆钉强度下的自冲铆成形过程。借以研究自冲铆接头成型的原理，以及改善自冲 铆成型质量的方法。为自冲铆工艺方法的改进及工艺参数的优化提供指导。 l 自冲铆连接过程的有限元模拟 自冲铆连接加工过程是一个冲压成型过程，涉及到零件材料较大的塑性变形，本文采用更新的 拉格朗日进行有限元列式，为消除网格畸变和干涉带来的计算偏差采用网格重划方法对网格进行自 理想弹塑性模型(屈服强度2100MPa)，相关材料参数如表l所示。本文根据自冲铆加工的几何特点 建立的轴对称有限元网格模型如图3所示，该模型共有3774个四节点轴对称单壳。为了便于网格自 动重划并保证一定的收敛速度和精度，对铝合金板的网格划分分为四个区域进行。其中A、C两区 为上、下两板中心部位，网格划分较密，在计算中根据变形情况自动重划B、D两区为上、下两板 外缘，网格划分较粗，因变形较小无需自动重划。