航空噪音管制策略之分析研究读後心得.doc

九十三學年度寒假閱讀心得報告 學號： 學生姓名：袁再麒 壹、緒論 噪音污染和空氣污染及水污染最大的不同處在於，後兩者往往需要經過一段時間後才會產生影響，或其影響不在於本地而在於外地；但噪音污染對當地居民會產生立即性的影響。居住於機場附近或在噪音環境下工作之人員，會因噪音而導致身體上影響，其影醬大致包括聽覺喪失、心臟疾病、身體其他反應、對胎兒之影響、對兒童語言發展的影響、影響及打斷休閒與工作、情緒上的影響等。 學生目前就職於空軍嘉義水上機場，嘉義水上機場是屬於軍民航機共用機場型態，水上機場現有機型包括民航機及F-16A/B型戰鬥機，不管是在機場工作的軍方或或是民航站人員，或是周遭的居民，都受到航空噪音的危害，時而受到附近居民的抗議。 F-16型機引擎為F100-PW-220型機，推力為7334公斤，起飛時推力更到達12286公斤，最大速度為二馬赫，某些情況下，其所產生之噪音量甚而遠超出民航機所產生之噪音量。以嘉義機場而言，民航局在航道下方及周遭處共設置十四個監測站，藉以了解航空噪音對居民生活之影響程度，並藉由量測數據修正模擬等噪音線。 民航局依機場周圍地區航空噪音干擾情形所劃定之管制區分為三級，即是以此為依據測繪。 一、第一級航空噪音管制區： 航空噪音日夜音量六十分貝及六十五分貝兩等噪音線間之區域。 二、二、第二級航空噪音管制區： 航空噪音日夜音量六十五分貝及七十五分貝兩等噪音線間之區域。 三、三、第三級航空噪音管制區： 航空噪音日夜音量七十五分貝之等噪音線以內之區域。 學生針對美國航空總署針對民用航空器所發展之整合噪音模式（INM），參考美國航空總署網站相關資訊，及其它相關文獻，探究其運作方式及相關參考因子；並蒐集國內外之噪音及統計方面之文獻，以嘉義水上機場F-16型戰機為而言，其相關噪音形成因子，如飛機外型（如單座或是雙座）、發動機使用時數、飛行起飛降落狀態、飛行起飛降落時間、天氣資料（包括風向、風速、氣壓、溫度）、選擇之監測站與跑道之距離等，並擇訂適當之噪音監測站（以三至四個為原則），相關資料均應能收集到，或許可由相關資料加以歸納分析，或能找出F-16型戰機之噪音模式。 惟需考量軍機不似民航機有固定之飛行架次及時間，完全視天候及戰機妥善率而定。故這些監測值須配合適當時間量測，甚至同一架飛機，針對量測差異需要再比較差異原因；所以資料收集，原則上係以監測站所得到之分貝數數值為主，亦即將之作為依變數，其他噪音形成因子作為自變數。 在資料收集當中，對於一些收集到之數據，應先過濾部分非F-16型戰機所造成之噪音數據予以刪除，以減少誤差情況產生，如天氣因素或其他因素造成當日並無戰機起降，諸如此類所測的之噪音量，是否具收集價值，需再行評估。 貳、文獻探討 航空噪音係指航空器起降、滑行、航機維修、試車與其他相關機具運作而產生。其傳播途徑可經由直線、繞射等方式造成附近居民心理、生理狀況之衝擊。故於各航道下及周遭處設置監測站，實地量測，以獲取正確數據，藉以了解航空噪音對居民生活之影響程度，並藉由量測數據修正模擬等噪音線(圖)。若以噪音的特性來區分飛機所發出的噪音大致可分成間歇性噪音及連繽性噪音；間歇性噪音是以飛機飛掠過程中所形成之噪音，而連續性噪音除飛機飛掠外，也包含飛機在地面上試車之噪音。 而噪音環境影響評估作業，係相當重要的課目，其步驟可分為以下六個步驟： 確認噪音發生音量以及施工和營運期間開發個案所帶的相關影響問題。 描述環境現況，分引依背景音量及噪音源，配合個案區位之土地利用資訊及獨特受體加以描述。 取得相關法令，或與噪音判定條件，土地不利用可容許性，以及噪音發生標準等有關之音量值。 執行影響之預測活動，包括使用簡易噪音衰減模式，簡易特定噪音源模式，綜合數學模式，及／或依個案試驗及專家判斷作業為基礎之定性預測技巧。 由步驟3所獲取之資訊，配合專家判斷及公眾參與，評定預期之有利及有害影響之顯著性。 對於負面影響經確認，發展而提出合適之減輕影響對策以為回應。 經研究相關文獻及我國航空噪音管制策略、補助執行現況，並針對各國與我國航空噪音管制措施，學生分為整合噪音模式、監測網之設置、民（軍）用航空器噪音管制、機場周圍防制措施、公益方面，作一比較分析。 一、整合噪音模式（Integrate Noise Model,INM） 我國自八十八年開始，各機場便陸續進行航空噪音之防治與補助工作，補助依據主要是以各地區之環保單位所公佈之航空噪音管制區為主，詳細補助原則與辦法可參照已公佈之「航空噪音防治經費分配及使用辦法」與「機場回饋金分配及使用辦法」兩項法規。目前環保單位所公佈之噪音管制區是根據美國FAA所研發之整合噪音模式（INM）軟體模擬繪製等噪音線