实行养修分开改进劳动组织提高劳动生产率.pdfVIP

实行“养修分开改进劳动组织 提高劳动生产率 韩城工务段林玉江 ，tL—L 一、日U吾 随着我国改革开放的不断深入和铁路跨越式发展的需要，近年来铁路进行了 多次大范围的提速，工务部门设备有了长足进步。无缝线路延展长度增加、钢轨 重型化、新型提速道岔的应用确保了运量的增加和行车速度的提高。这些新技术、 新设备应用的同时，也给工务养护维修工作带来了新的课题、新的任务。如何适 应新形势、新任务，做好工务维修工作以确保铁路安全畅通是摆在每个工务人面 前的艰巨任务和全新课题。而以往传统的利用列车间隔时间进行养护维修作业已 不可能适应新形势。而“机械化“天窗修”“养修分开”的工作模式、组织方式 将取而代之成为工务维修发展的方向。为此我段结合实际，对劳动组织进行调整， 对线路维修“养修分开”进行了有益的探索和实践，取得了一定成绩。现就一些 基本做法和经验探讨如下。 二、我段设备人员及劳动组织概况 1、设备概况：我段地处陕西关中东北部，属黄土丘陵、高原地貌。辖有侯西、 太西正线及下桑支线，线路总长259．909km，钢轨为全区间p60无缝线路，部分 道岔已更换为P60再用道岔，还有部分道岔为P50道岔；管内有桥梁77座／5128 米，隧道24座／7498米，涵渠467座／14815米。 2、组织机构及人员概况：我段现有14个生产车间，在未成立机工队前，有 11个生产车间。现有职工1038人。其中线路工475人，巡道工163人，道口工 32人。 3、劳动组织机构变化情况：为了实行“养修分开提高线路维修质量，推进 线路维修管理变革，确保行车安全，适应“天窗修”。我段对组织机构进行了调整， 在原有车间的基础上，根据管辖设备里程成立了3个线路机工队、强化了线路综 合维修力量，机工队主要任务是完成线路综合维修和急、难、险、重任务。 三、实行线路“修制”改革的原因和基本思路 一55— 由于侯西线是全民办路，建成于1971年，路基厚度薄，道床污染严重，维修 难度大。同时又是重要的运煤通道，随着全国煤炭趋紧，运量逐年增大，速度逐 年提高。在运量增大的同时1998年我段线路钢轨型号由P43轨，更换为全区间 p60无缝线路和p60道岔，线路设备水平有了提高。这意味着对线路设备维修养 护质量和作业标准也提出了更高的要求；另一方面自98年以来铁路实行减员增 效，我段职工人数从1300多人减至1030人，减少近300余人。线路工区只剩下 8—10名职工，再除去4名巡道工，一个工区大班也就剩下4到6名职工。线路 综合维修，如整治线路翻浆冒泥、道床清筛、更换钢轨等作业，工区劳力显然是 杯水车薪，工区综合维修能力差，致使许多设备病害不能及时得到消灭和有效控 制，以致欠账日益严重，并形成恶性循环，使线路设备长期处于一种不稳定的状 态，潜伏着安全隐患，遇到断轨、防洪抢险，工区无法及时抢通，严重危机行车 安全。 提速重载和线路维修跟不上、人员不足、“天窗修”的矛盾日益突出，显然再 用传统的组织方式、维修方式难以保证线路设备的稳定和安全。在这种情况下， 如何把有限的人力、物力、财力集中起来，实行“养修分开”提高设备质量，给 我们提出了新课题。为此，我段自2002年11月起对线路“养修分开”进行了有 益的探索和实践，取得一定的经验和成绩。 基本思路是：牢牢抓住设备保养这一关键工作，及时消灭影响行车安全的设 备病害，确保铁路运输的安全畅通。与此同时，将有限的物力、人力和财力集中 起来，成立机工队，形成优势兵力，发挥其机动性好、施工能力强的特点，做好 线路设备的综合维修工作，消灭重点病害，进行大型施工，逐步改善线路设备的 状态和质量，确保行车安全。 四、修养分开的管理模式 如下图： 经常保养 工…线路领工区…临时补修 务 工 段…机 队…综合保养 急、难、险、重任务 一56— 五、修制改革的具体方案和做法。 经过近两年的探索和实践，修制改革的基本方案和做法如下： 1、配好机工队人员和设备。 对现有线路领工区人员重新整合。2002年11月开始，从各线路领工区抽调 年龄在3