实时智能交通信号处理系统设计与实现.pdfVIP

中国电子学会电路与系统学会第卜九届年会论文集 实时智能交通信号处理系统设计与实现 章锦文 张小红‘ (浙江万里学院 宁波 315100) O髓s (航天第二研宄院 靶京 1 4) 摘要：本文主要根据中小城市的交通路况及信号控制方法，结合当前国内及国际智能交通系统ITS的发展 状况，有针对性的提ilJ了一种智能化的、实时自适应交通信号管理系统，重点讨论了信号处理系统的设计及 为主要的信号处理、计算、通信及控制芯片。结果表明：该方案处理速度高，可满足交通信号的实时性要求。 关键词： 实时信号处理智能交通系统(ITS)数字信号处理器(DSP)微控制机 一、引言 随着各种车辆的快速增，交通规则及人们的交通意识有待进一步的完善与提高，使得各 城市的交通路况或多或少都不够通畅。很多城市行人，自行车、机动车混和，交通不规范。 尤其像北京等大城市的某些区域，经常会发生拥堵现象．给人们的出行与生活选成极大不便。 而且，这种现象有向中等城市扩大的趋势。为此，必须提高道路交通的控制、管理水平，解 决上述拥堵等问题。即采用智能化的方法，对各个路口及区域实行实时自适应的协调连锁控 制，以最大限度地减少延误，提高交通流量，目前国际国内有关人员对此问题进行了深入研 Offset Cycle 究，如美国智能交通管理系统、英国运输和道路研究所研制的SCOOT(Split Optimization Coordinated Technique)系统、澳大利亚悉尼的自适应交通协调系统SCATS(Sydney AdaptiveTraffic 结合国外的路况及交通设备开发而成的，不能适应我国的国情。而国内有关单位，一般是在 原有单点定时机型基础上，增加了通信和交通流检测功能，开发出增强型交通信号控制机暂。 但难点问韪如：模型及算法的实用性、信息的实时并行处理等问题1没有很好地解决。本文在 充分参照我国智能交通系统(ITS)框架结构、运行机制及其特点的前提下，结合中小城市路网 结构、交通流特点及信号控制策略、实施方案等现状，对交通信号控制系统进行重点研究。 采用了三级控制模式(中央控制中心一区域控制一路口控制)进行逐级管理(特殊情况各级 亦可降级单独控制)、中央及区域控制章13丹大规模、超高速的DsP芯片对算法进行快速鳃算， 以实现交通信号的实时智能控制。 二、系统设计原则 前已述及，本文采用了三级协调控制模式．即中央控制中心一区域控制一路口控制。但 也可根据情况，采用二级、甚至一级控制：某个区域或路口可自我独立运行，以增加系统的 灵活性及柔韧性，更加适应我国路况的复杂性、多变性。 2．1主控模式(三级模式) 由中央控制机对各区域及路口机进行统一的协调监控、管理，以形成总体范围的最优控 制。包括各类交通数据和各控制机参数的采集、汇总、存储、处理、计算及传输等，晟终的 控南4命令下传给各区域控制机，再传给各路口节点机。 2．2区域控制模式(二级模式) 根据情况需要，或中央机出现故障、通讯不畅时，可采用二级模式进行区域独立控制。 ⅥII一607 !里皇王堂皇皇堕量墨竺堂全苎±垄星主室堡苎叁 此时，区域控制机不断接受从路口节点机传来的各种交通实时信息，经综合处理、计算，形 成最佳的控制方案及时送路口机执行，以达到区域范围内交通的最优控制。 2．3节点路口控制模式(一级模式) 同样根据需要或故障降级时，各路口机可单独控制，独立完成优化算法，以实现各节点 范围内的自适应控制。 2．4优化原则 通过对信号的控制参数(周期、绿信比、相位差)进行优化、组合、调整，以达到减少总 延误时间、减少停车次数、提高运行效率，从而降低出行成本，减少污染的目的。 三、系统组成