客运专线碎石道床室内物理力学特性研究.pdfVIP

铁路 74：3 客运专线碎石道床室内物理力学特性研究 井国庆李成辉 西南交通大学土木工程学院成都61003 【摘要】 简述高速铁路有碴道床存在的问题，在此基础上阐述了我国客运专线碎石道床室内物理力 学特性研究方法，包括试验和理论二部分，并且提出了解决我国道碴道床的途径是应在以 试验研究为主，散粒体力学理论研究为辅的原则下联合国内外力量进行。 【关键词】 道碴道床离散单元法有限单元法动三轴试验 1前言 当前我国将主要精力用于无碴轨道、道岔及扣件技术引进、国产化研究，与无碴轨道相比，有碴轨 道存在明显优势：轨道电路传输距离长，建设总投资小，工期短，有丰富的碎石道床维修经验和成套大 型养路机械，噪声低等。因此有碴轨道在我国客运专线中仍将有着较大比例。对于客运专线中有碴道床 应用可能会出现的问题，特别是道床的使用周期内道床性质随着时间的变化，如变形、沉降、刚度等参 数，迫切需要我们提早进行客运专线碎石道床时变性规律研究。 2碎石道床在高速铁路中所存在的问题 以碎石道碴作为道床的传统轨道结构，已有一百多年的使用历史，因原材料丰富、造价低、养护维 修方便、且具有减振降噪功能，一直是世界各国低速干线铁路首选道床结构。 法国高速铁路一方面由于列车振动，碎石道床稳定性较差，道碴粉化严重，使得轨道几何尺寸难于 保持；另一方面高速铁路要求有较高轨道平顺性。因此道床维修周期缩短，维修费用大大增加，甚至影 响正常运营。法国早期建造的东南线、大西洋线使用不到10年即全面大修，更换道碴。为此，法铁对 道碴的粒径级配、颗粒形状指标、硬度系数标准等规定得越来越严格，比如道碴的洛杉矶磨耗率、硬度 的地中海线再提高到《16％和CH≥2l。可见对碎石道床的认识需要不断的深化和提高。 3客运专线碎石道床室内物理力学特性研究方法 客运专线碎石道床试验研究包括室内物理力学特性研究、大比例室内道床侧向流动变形研究、现场 道床侧向流动变形研究等，由于碎石道床微观物理组成决定碎石道床力学性质，因此本论文仅叙述室内 物理力学特性试验研究。 微观方面由于碎石道床的特殊结构、组成、材质等原因，对客运专线有碴道床研究应以试验研究为 主，散粒体力学理论研究为辅。 ．746．2006年中国交通土建I程学术论文集 3．1试验研究 主要包括：动三轴试验、直剪试验、重复荷载下的破碎试验、耐久性试验。 (1)动三轴试验 通过动三轴试验，可分析道床在重复荷载作用下的轴向残余变形积累、横向应变和体积应变、颗 粒粉碎性、道床弹性模量和泊松比和道床后期强度等。动三轴试验是当今一些发达国家用来进行道床 工程性能的主要项目，英国DERBY铁路技术中心利用动三轴试验，研究了道碴级配、夯实程度、道 碴硬度、韧度、颗粒形状等参数，进而对道床横向变形、轴向残余变形、道床弹性模量等工程性能提 Centxale 供了重要依据。在法国Ecole Nantes新建有世界上最大的用于碎石道碴的动三轴试验台，直 径1m，高1．5m。 (2)直剪试验 通过直剪试验可分析道床抗剪性能、嵌制力和内摩擦角。道床结构长期稳定性，主要取决于道碴颗 粒之间的嵌制力和内摩擦力，如颗粒大、宽级配、棱角尖锐、表面粗糙、材质坚硬，道床就具有较好的 稳定性。 (3)重复荷载下的破碎试验。 常用的动三轴试验是模拟正常运营条件下低应力状态的重复荷载试验，试验时施加受控低周边力。 而在长期运营中，扁疤、轨道几何超限等会造成道床超载，为了模拟该情形。Raymand设计了重复荷 当荷载作用100万次，量取粒径和级配变化。 (4)耐久性试验 实际上影响道床道碴参数还很多，如抗磨耗、冲击、压碎参数：洛杉矶磨耗(主要是韧度，中国)、 德伐尔(Deval英国)、球磨硬度(加拿大Mill 道碴排水、渗水性能，与道床脏污、板结和道碴粉末粘性关系很大；抗大气腐蚀参数：包括冻融试验、 硫酸钠坚固性试验和抗大气腐蚀试验(如碳酸盐道碴溶解性试验)；道床稳定性参数：道碴密度、容 重等。 3．2理论研究 从碎石道床应用开始就进行了相关的理论研究，总的趋势是从FEM(有限单元法)到DEM(离散 单元法