对公路混凝土桥梁裂缝的认识.pdf

4结 论 钢筋混凝土连续弯箱粱桥在道路立交工程中有着广泛的应用，通过实践证明，本文提出的设计对 策、施工方法及裂缝的预防措施，对于防止箱梁裂缝的发生具有十分重要的作用。但是，钢筋混凝土连 续弯箱梁施工裂缝的产生是一个复杂的问题，目前还有许多原因不十分明确，仍需在实践中进一步研究 和探索。 参考文献 l 中华人民共和国交通部．公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范．北京：人民交通出版社 1985 2中华人民共和国交通部．公路桥涵施工技术规范，北京：人民交通出版社．1991 3邵容光，夏淦．混凝土弯梁桥．北京：人民交通出版社．1992 4张士铎等著．箱形薄壁梁剪力滞效应．北京：人民交通出版社．1998 5卓尚木等，钢筋混凝土结构事故分析与加固．北京：中国建筑工业出版社，1997 对公路混凝土桥梁裂缝的认识 彭宝华 (中交公路规划设计院) 摘要本文针对公路混凝土桥梁裂缝情况调查，分析裂缝原因，提出处理对策，以引起同行对混 凝土桥梁裂缝的重视，达到控制和减少混凝土结构裂缝的目的。 关键词公路混凝土桥梁 裂缝成因 处理对策 l裂缝状况及认识 从目前世界上经济实力较强国家桥梁发展状况看，多数桥梁仍是混凝土结构(包括钢筋混凝土和预 应力混凝土结构，以下同)，特别是欧洲诸国；像日本这样的产钢大国，以前的桥梁多用钢结构，据近20 年统计，钢桥所占比例在下降，而预应力混凝土桥比例在上升，这说明混凝土桥梁正以其自身优势，逐步 提高其竞争能力。 我国现有发展状况，公路桥梁混凝土结构占统治地位。截止2003年底，全国共有公路桥梁31．08 万座，1246．61万延米，90％以上的公路桥梁(按桥长计)仍为混凝土结构。预计今后的发展，公路桥 梁除少数跨越大江(河)、海湾的特大型桥梁采用钢结构外，绝大多数公路桥梁仍然以混凝土结构 为主。 有混凝土结构存在，就会有裂缝存在。引起混凝土结构开裂的原因多种多样，可以说是复杂的综合 I弱素。人们一直在努力寻找开裂的原因，经过多次调查分析，一部分原因找到了，另一部分原因还在寻 找中。裂缝似不可避免，怎样看待混凝土结构出现的裂缝，目前还存在不同认识。主管部门和业主希望 混凝土结构不开裂，无疑这是桥梁工作者力争的目标。具体分析混凝土结构，我们可以看到，钢筋混凝 土结构在理论上和设计上就存在“受拉区”，假定拉力由钢筋承担，受拉边只验算钢筋拉应力，此时混凝 土允许开裂，仅限制裂缝宽度；而预应力混凝土结构是用预应力钢筋对结构的受拉区施预压应力，使受 拉边处于预压状态，使用阶段不出现或出现较小拉应力，避免开裂或控制裂缝宽度。实际调查发现，预 应力混凝土结构也开裂，全预应力结构也不例外。 混凝土结构一旦出现了裂缝，有时会认为是质量事故，必要时还会追查设计和施工人员责任。请专 家鉴定可能结论不一样，因为同行人眼里对引起裂缝的原因及造成的危害还有不同认识。出现细微的 发裂，对混凝土结构谈不上是损害，只有粗裂缝要避免。关键是根据结构的环境条件区别裂缝有害或无 害。密实混凝土和有足够保护层(如3em以上)，在一般环境条件下，出现0．3mm左右宽的裂缝，对钢筋 的锈蚀不会造成危害，但在腐蚀环境，这样宽的裂缝会引起钢筋的锈蚀，应加以重视。 人们想通过预应力和规范限制混凝土拉庸力来达到避免裂缝的目的，然而，人们很快发现预应力混 凝土结构也出现裂缝。因为预应力结构中大部分裂缝不是荷载引起的，而是由温差或混凝土收缩的局 部应力或约束应力引起的，这些应力裂缝是难以避免的。 完全不开裂的混凝土结构是很不合算的，这样对桥梁结构而占，不仪在布置构造钢筋有明显的困 难，而且将极大地提高桥梁的造价，在技术上也无意义。今天，应该对混凝士结构裂缝建立起正确的认 识，即限制裂缝宽度，避免受力裂缝产生，建立起裂缝评判标准，统一认识，目的是使混凝土结构的裂缝 不造成危害。 我国20世纪90年代以来，随着高速公路建设的迅速发展，相继修建了许多大跨径预应力混凝土 桥。但多数出现开裂，个别还较严重，不得不补强加固。这引起了交通部领导的高度重视，曾委托我院 对部分省市修建的预应力混凝土桥梁作过一次调查，共收集13个省市、19座已建成的公路预应力混凝 土大跨径连续梁和连续刚构桥的裂缝开展情况，并编写，《预应力混凝土桥梁裂缝成因分析研究报告》。 将