寺则河隧道塌方分析与处理.pdf

578 全国矿山建设学术会议论文选集 寺则河隧道塌方分析与处理 李俊邱春海 (中煤第五建设公司第二工程处江苏绦州 221140) 摘要本文对寺则河隧道塌方的原因进行分析，并介绍塌方处理方案与新真法原理的成功实践。 关键调隧道塌方原因分析处理 0引言 神延铁路是一条单线电气化铁路，寺则河隧道是该线上最长的一座隧道，总长6216 m。施工过程中在里程DK378+256～+308段发生塌方，塌方长度52m，处理过程历时75 天。 1塌方经过及工程概况 时内持续塌方，塌方范围扩大至里程DK378+308段。该段初期支护全被压垮，隧道整个断 面被堵死。 940 687 塌方段隧道断面形式为曲墙五心拱，大跨宽度5 mm，高度8 mm，隧道的开挖 断面为48．1 m2，初次支护采用格栅钢架与锚喷网联合支护，喷砼厚度150mm，砼强度c。 未进行二次衬砌全断面闭合素砼支护。 塌方段围岩为湿陷性黄土，属于II类土层，该段处于14斜井段与进口段贯通点，贯通后 已经甲方验收，掘进与初期支护质量符合设计和施工规范的要求，塌方前收敛量测也未发现 大的变形，支护的砼也未发现开裂现象。初次塌方的40 m是在不到5秒时间内突然坍塌。 2塌方原因分析 2．1地质方面 该塌方段隧道从黄土山坡中穿过，距地表50～55 m，上覆表土均为湿陷性黄土，地貌比 较复杂。隧道正顶塌陷处原有一大落水洞，且附近还有两个深度较大的落水洞，塌方区山顶 线路两侧有其他大小落水洞数十个。在浅埋、地层强度极小的未固结土层，因为土层不易形 成自然拱，加上隧道塌方前一个星期雨水的浸蚀软化，周围土层塑性化引起松弛变形，造成 土层的失稳，是这次塌方的主要原因。 2．2施I方面 贯通处是地应力集中区，在贯通后来能及时进行二次衬砌，造成土体的临空面过大，暴 露时间过长t在地应力重新分布时，初期支护已不能满足支护要求i且在二次检底施工中挖 掘仰拱边脚的土层，造成格栅钢架的失脚，诱发了多种不良地质因素的发作。这也是这次塌 方的重要原因 2．3设计方面 隧道穿越不稳定的土层应有可靠的工程措施，原设计中的初期支护为格栅钢架与锚喷 寺则河毖遘塌方分析与处理 579 网联合支护难以承受上覆失稳表土的自重压力，应予以加强；且格栅钢架的腿部设计应加 长，使之能埋入仰拱以下，避免开挖造成失脚。 3处理方案 结合现场设备，本着安全为天的原则先加固后处理，并按新奥法原理施工，“先柔后刚、 先放后抗”的方法，刚柔相济，综合治理。拟定处理方案如下： 撑，并对正顶和肩窝分别打上点柱和斜撑以确保该段不再塌方。 拱部弧形导坑留核心土的方法，初期支护用u型钢支架拱架，允许有一定量变形，u蛩钢支 架随掘随支护，2时钢管超前支护，并应用新奥法原理，先释压变形，再在原钢支架之问掏槽 m并初期支护后，立即 mm的沉落量，拆除原钢架，掘进6 架设u型钢支架，拱顶预留250 进行二次衬砌作业。 (3)加强塌方段及危及区的变形监测，用监测结果指导施工。 4施工 利用简易掘进台架作为下部施工的防护棚架和上都施工的脚手架，由于上覆表土自重 压力大，为稳妥有序地通过塌方，采取先拱部、再中部，最后下部开挖支护通过的办法(图 1)。 图l冒顶塌方段施工示意 上部施工：钢管超前支护采用2对钢管，前端加工成尖形，长6m。钢管紧贴拱部u型钢 mm，外插角酋排为30。，其余5。～1矿，为加强支 支架外缘用风钻冲击锤推送到位，间距300 护效果，钢管布置到拱脚，每环30根。开挖采用弧形导坑法施工先挖拱腰两侧