山区高速公路环境影响评价及对策.pdfVIP

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山区高速公路环境影响评价及对策.pdf

黄 波 厦门中平工程监理咨询有限公司 摘要:根据山区环境和地形特征,阐述山区高速公路的工程特点和环境影响的主要问题,分 析建设期和营运期的环境影响因素, 提出相应的环境保护对策及管理措施。 关键词:高速公路生态环境 水土保持评价 .^_‘.—L_ 一、月lJ菁 高速公路是国家交通运输的大动脉,是国民经济发展的重要基础设施。建设高速公路对开发沿 线自然资源、旅游资源,发展地方经济,促进地区交流,改善投资环境,加强国防建设等方面都具 有重要意义。“十·五”计划期间,我国将建设“五纵七横”由12条国道主干线组成的高速公路网, 策,公路建设也将向西部倾斜。今后几年,交通部将把高速公路的投资重点向西部转移。 福建省从1994年开始高速公路的建设,提出“一纵两横”的高速公路建设计划,与国家高速公 路网接轨。福建省地形、地质条件复杂,山峦起伏,沟壑纵横,同多数西部省份一样,属典型的山 岭重丘区域。与平原地区相比,在这样的山岭重丘区域建高速公路,除工程难度大外,环境影响的 主要特征也不同。漳(州)龙(岩)高速公路龙岩段是典型的山岭区高速公路,文章通过分析该工 程的主要特征及环境影响因素,提出山区建设高速公路的环评重点及主要环保措施。 高速公路工程特征 高速公路是具有四个以上车道、设有中央分隔带、全部立体交叉并全部控制出入口、专供汽车 高速行驶的公路。通常根据不同的地形、地貌特征确定行车时速,划分不同等级的高速公路。在不 同的地形区域修建高速公路,其工程特征和环境影响有明显的差别,对环境影响评价的重点也有明 显不同。 在平原区修建高速公路,因地形宽广平坦或略有起伏、地面自然坡度较小,土石方开挖、填筑、 废弃的量少,桥涵构造物及防护工程很少,隧道工程几乎没有,但折迁房屋、折迁电力通讯设施、 占用农田或有商业价值的土地较多,影响较大。 在山岭区修建高速公路,因地形起伏较大,地面自然坡度陡,相对高差很大,导致路基土石方 大挖、大填,桥涵、隧道、防护工程量多,废弃土石方量大,但占用的土地主要是价值较低的山坡 一87— 地,居民搬迁及其它设施的迁移量较少。 漳龙高速公路龙岩段地处福建闽西山区,是福建省高速公路建设中工程地形、地质、环境最复 杂、施工条件最艰巨、每公里平均造价最高的路段,全长38.64km,共分三期建设,一、二期工程 高架桥。隧道和桥梁占路线总长的36.2%。全线主要工程量详见“表1”。 表1 漳龙高速公路龙岩段主要工程量一览表 主要工程量 新祠一龙门(一、二期) 石崆山一新祠(三期) 全线合计 路线长度(km) 25.435 13.208 38.643 l 土石方(万m3) 452.3470 218.993 671.3401 隧道 ≥1000m 1065/1 2619/1 368412 (n“座) 1000m 235013 1101/4 3451,7 小桥 15.93/1 0 15.93/1 桥梁 中桥 343.4ls 90.7/1 434.1,6 大桥 973.98仃 1026.6,5 2000.58/12 (n1/座) 特大桥 O 4397.5/5 4397.5/5 该工程原建设标准为山岭区一级汽车专用公路,后变更为高速公路。标准变更后,建设项目应 补充、完善环境影响评价工作。当时,一、二期工程已全面施工即将建成,三期工程刚

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