圆管在弯扭联合作用下应力与内力的测量理念.ppt

圆管在弯扭联合作用下应力与内力的测量 目 录 一.实验目的 二. 工程背景 — 车床、铣床 二. 工程背景 — 汽车 二. 工程背景 —自行车 三.理论分析及布片方案讨论实 验 装 置 思考题 圆管受力分析 点A,B的应力状态 一点平面应力状态 几种常用的应变花 剪应变 γxy 的测量 选择布片位置的几个原则 选用的布片方案图 应力状态分析 单向压缩状态  在45o与135o上的分量 纯剪应力状态 在45o 与 135o 上的分量 各应变片内所含应变分量及方向 在45o斜截面上应力状态 四.实验内容及要求 单臂测量数据合理性判断 用广义虎克定律 计算测点的平面应力状态 计算测点的主应力与主方向 组桥测量弯矩My与扭矩Mk 电桥的加减特性 组桥原则 用ε45直接计算弯距 My 用ε45直接计算扭距 MK 实验设备及测试仪器 实验原始数据 对载荷要注意 测量尺寸时注意 实验报告要求 应知道—课后的几个思考题 同理也可得到 MK的计算式 试验机 WDW 3020 一台 量程 20 KN，精度 0.5 % 应变仪 YE2539 一套 量程 ±19999 ?? ，精度 1 ?? 游标卡尺 一把 量程 0～150 mm ，精度 2 % 钢板尺 一把 加载装置 一套 测量空心圆管的内外经； 测量加力点到测量截面的距离L，加力点到圆管中心的距离Lk,； 初载荷 P0 = 200 N，末载荷 Pn ＝1200 N； 钢材的弹性模量 E ＝ 206GPa； 钢材的泊松系数 ? ＝ 0.28； 电阻片灵敏系数 K片＝ 2.08； 设电阻应变仪灵敏系数 K仪 ＝ 2.08； 试验机加载速度 2 mm / min。 实验机的加载方式要修改，由“压缩”改 成“拉伸”。 分配到每个试件上的载荷为： 100 N 600N 在测量的过程中请千万不要用手去摸电阻应变片！ 切记！ 将各类原始数据整理成表格； 根据所测应变值计算一点应力状态； 计算主应力 σ1 ，σ2及主方向θ并与理论值比较，计算相对误差； 根据各种组桥方式测出的应变，计算出弯矩与扭矩，并与理论值比较，计算误差（建立Mi=f(ε)）； 对测量结果进行分析讨论，分析误差来源，比较各种组桥方式的利弊； 根据本实验的目的与要求提出自己的布片方案（用最少的应变片）； 体会与收获。 * * * * 一.实验目的； 二.工程背景； 三.理论分析及布片方案的讨论； 四.实验内容及要求； 五.实验设备及测试仪器； 六.实验数据的处理； 七.实验报告要求。 学习测定一点应力状态的实验方法。 学习利用各种组桥方式测量内力的方法。 进一步熟悉电测法的基本原理与仪器的操作方法。 受弯扭联合作用的构件，在工程中比比皆是。现仅举几例加以说明。 1. 工厂中用于机械加工的车床、铣床等主轴就是一种典型的复合受力形式，主轴的内力——弯矩、扭矩、轴力等。 Mk M 内力图 P 2. 汽车在崎岖道路上行驶时，车架处于复合受 力状态下。 其内力有弯矩、扭矩。 3. 自行车的拐臂，由于脚踏板的受力点与拐臂不在同一中心线上，拐臂的内力既有弯矩，又有 扭矩。 P 7 4 1 6 2 5 圆管试件； 拐 臂； 加 力 点； 固 定 端； 测量截面； 电阻应变片； 电阻应变仪。 3 在讨论之前请认真思考下列问题： 圆管受那些内力作用，它们沿轴线是如何分布的； 画出指定点A,B的应力状态图； 测定一点平面应力状态时需要贴几枚电阻片，如何布置； 测定弯矩、扭矩时，电阻片如何布置； 如果要求用半桥、对臂、全桥分别测出指定截面的弯矩、扭矩，如何选择电阻片； 选择布片位置的原则是什么； 为了提高实验精度，在布片时应注意什么问题。 Z Y X My Mk My A Mk B 外力分量 Mx 、My、 Mz、 N、 Qy、 Qz。 Mx My 相应的内力分量仅存在Mx ，My。 Qz P σx σx ?xy ?xy 上表面A点应力状态 σx σx ?xy ?xy 下表面B点应力状态 σx σx ?xy ?xy σy σy 一点平面应力状态一般有三个应力分量，因此至少需用三个应变片才能完