实验 飞果机结构和系统现场教学.docxVIP

实验 飞机结构和系统现场教学一、实验目的通过现场教学，巩固航空维修概念、航空维修思想发展、维修性设计的方法和原则以及飞机维修手册和技术文件在航空维修中的地位和作用。二、实验设备及附件：涡喷6发动机，初级-6教练机三、实验内容及步骤1、涡喷6发动机简介：（1）涡轮喷气发动机原理涡轮喷气发动机主要由进气道、压气机、燃烧室、涡轮和尾喷管组成。其工作原理为涡轮带动压气机压缩空气，全部推力来自高速喷出的燃气流的反作用力。涡喷发动机推力大、重量轻、能适应高速高空飞行。但耗油率较高。 （2）涡喷-6发动机涡喷-6是我国在前苏联米格-19发动机Pд-9Б喷气发动机基础上仿制并发展而形成的。该系列发动机是轴流式单转子带加力燃烧室的涡轮喷气发动机，于1966年5月正式命名为“涡喷6型发动机” 使用年代：20世纪60年代至今。用途：歼-6、强-5，歼-12。构造特点：进气口环形。进气锥通过4个整流支板与前机匣相连。压气机9级轴流式。涡喷-6甲加装可调进口导流叶片。在第5和第6级之间有放气口。第1级转子叶片为跨音速设计。环管式燃烧室。有10个全气膜冷却火焰筒，筒壁用7段气膜冷却。涡轮为2级轴流式，第1级导向器叶片为气冷，其余叶片均不冷却。加力燃烧室由扩压器、“V”型火焰稳定器、预燃室、燃油总管和直流喷油杆组成。尾喷管为简单收敛式。2、初教－6简介：初教-6串列双座螺旋桨教练机，由南昌飞机制造公司研制，1957年7月开始设计，次年8月原型机首飞，1962年1月定型并生产5架原型机，半年后批量生产。初教-6特点：（1）结构系统：机头安装发动机，设计为梁式承力结构，外面有发动机罩。其余部分为硬壳式结构。整个机身为全应力蒙皮的铝合金“半硬壳”结构，外形光滑。寿命长，利于维护，优于前苏联的雅克18（钢架蒙布结构）。机翼采用全金属双梁式下单翼，分为中央翼、左、右外翼3段，呈外部上反的“海鸥式”。中央翼梁与机身固定在一起，外翼、中央翼为可拆卸式连接。右外翼装有空速管。机翼后缘装有普通襟翼和副翼，外翼上反角7°。在机翼上采取左右贯通单片式襟翼，这样可避免增升环流在根部中断而提高升力，也使着陆襟翼放下后更好地起阻力板的作用。机翼的外翼有扭角形成“外洗”，以保证大攻角下不会发生机翼偏坠。尾翼由水平安定面、升降舵、垂直安定面、方向舵和整流包皮组成。它们都是普通梁、桁、肋结构。为了使尾旋时平尾对垂尾的遮挡最小，将平尾位置尽量后移，并将垂尾形状设计成直立的梯形。方向舵和升降舵都有调整片。起落架采用可收放前三点式起落架，前起落架为支柱式，向后收入前机身内。主起落架为半摇臂式，向内收入中央翼的起落架舱。机轮采用中压轮胎，主轮可制动。 座舱分为前舱和后舱，舱盖由前风挡、前活动舱盖、中固定舱盖及后活动舱盖组成。座舱盖相对窄小，飞机在空中稍一颠簸，飞行员的头部就会撞到舱盖，这也是我军老一代飞行员常年佩戴皮质飞行帽的原因之一，因为如果戴上了又大又圆的头盔驾驶老式飞机，头部活动将更为受限。该机前下方视线不好，在飞机降落前的瞬间，前方的视线完全被高高翘起的飞机头挡住，飞行员只能通过从侧方观察来判断滑行方向是否正确。（2）机载设备：前后舱有联动的双重操纵机构和各种指示仪器。装有高度表、速度表、升降速度表、地平仪、磁罗盘和发动机转速表等飞行仪表，以及超短波电台和无线电罗盘等无线电设备。（3）动力系统：原型机，使用捷克斯洛伐克的AI-14P道里斯B发动机和配套螺旋桨。批量生产型号改用活塞-6星型气冷9缸(HS-6)发动机，额定功率198.5千瓦，配“奋发”-530自动变距双叶全金属螺旋桨。活塞-6发动机还用在哈飞的运-11上。由活塞-6改进的活塞-6丙发动机也应用于701及延安2号试验型小型直升机上。（4）技术数据：机长：8.46米 翼展：10.18米 翼面积：17.0平方米 机高：(停机状态)2.94米(飞机呈水平状态)3.25米 主轮距：2.87米； 前主轮距：2.284米 起飞重量：1419千克 ；空重：1172千克 最大平飞速度(海平面)：286千米/小时；最大允许俯冲速度：350千米/小时 巡航速度：170千米/小时，高度1000米 最大爬升率：6.3米/秒，海平面 爬升时间：0到3000米高度16分 升限：5,080米 续航时间：3.6小时 航程: 640千米 起飞滑跑距离：280米，水泥跑道 着陆滑跑距离：350米，水泥跑道3、航空维修技术概述复习1）航空维修概念 航空维修是指对飞机及飞机上的技术装备在使用过程中进行维护和修理的总称。2）航空维修活动四大要素 维修的主导者、对象、手段和信息。3）航空维修活动四大要素与维修部门分级及其各级维修任务 维修的主导者、对象、手段和信息；维修基地（内场），航线维修（外场）。4）维修工作种类及其包含工作内容维修工作分为航线维修、定期维修、特种维