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中国工程热物理学会 燃烧学 学术会议论文 编号：064199 模拟冲压进气条件对PDE推力测量影响 范育新王家骅曹梦源 南京航窄航天人学能源’j动力学院江苏南京210016 摘要：本文研究射流模拟冲压进气条件下，气源喷口尺寸和气源压头对脉冲爆震发动机(PDE)地面台 架试验摊力测量的影响，分析地面台架试验中阻力和测量推力随模拟进气条件变化的规律．研究结果 表f9jr PDE充填速度随气源压头或气源喷U尺寸的增加而增加；PDE阻力随气源压叉的增加线性增加， 关键词；脉冲爆震发动机，射流，冲压进气，推力，阻力 Detonation 由于脉冲爆震发动机(Pulse Engine，简称PDE)具有循环热效率高、结 构简单的优点，近几十年来吸引了国内外大量的研究机构进行研究，获得了大量的理论 计算和实验研究数据¨一。，PDE的研究也日趋一F：程化。虽然人量的理论计算和分析模型 都对PDE包括热效率、推力和冲量等性能进行了描述，但对PDE在实验研究乃至工程应 用中的实际性能研究公开发表的文献不多，2003年11月美国NASA在高压燃烧实验设备 上进行了纯PDE和PDE／涡轮组合动力的性能评价的论证实验13√1，实验在一个单管、高 频．f作的PDE上进行，PDE采用的预爆管结构，尺寸未介绍，切向进气，模拟了M数0-3 的高空飞行条件下，对PDE的基准性能进行了包括推力、冲量和油耗等在内的系统评估 试验，同时还用波音公司的爆震发动机循环分析和设计评价系统进行了性能预报并与实 验结果进行了比较。由此可以看出美国PDE研究上E在向．r程麻用推进。 为使研究一I：作接近r：样应用，我们采用圆形臼由射流下游高速气流模拟PDE色行冲 压进气，进行地面台架试验。模拟PDE飞行环境的模式有二种，即：完全模拟飞行环境、 部分模拟飞行环境和部分模拟进气模式。 以模拟飞行环境，只要PDE仍处于射流核心，PDE前后移动不会改变内外模拟条件，完 全模拟飞行环境需要人流营气源，此外PDE外部流动和飞行器有关，并不需要模拟。 部分模拟匕行环境(图1(b))是指：仅PDE头部置丁．射流等速核心区。可以完全 模拟PDE匕行进气，但不能模拟PDE外部流动，该模拟乜行环境模式，可以减小射流供 气能力，而对PDE充填速度无影响。 外流不能模拟飞行环境，而且内流也不能模拟均匀气流，但可以人大减小射流供气能力。 本文采崩该模式进气。 佐模拟’1{‘行进气条仆卜．，PDE测鼙得剑的推力不是PDE真实推力，而是真实推力和 迎面阻力及PDE侧表面阻力典同作／-tJ的结果。对丁本文纠f究的部分模拟进气模式，由于 PDE仅部分处丁．射流核心区。PDE侧表面平¨部分进口面处丁．核心射流外同的混合区内。 住气源乐头一定时，减小喷口尺寸，PDE迎面和侧表面阻力减小，使测鼙推力增加。同 1228 时喷口尺寸减小，又使PDE平均充填速度减小，降低PDE工作频率．使测量推力降低。 因此在同样气源压头下，由于喷口尺寸不同，造成推力的测量结果不同。 为使台架推力测量能反映发动机真实推力，本文研究部分模拟进气模式下气源喷口 尺寸不同对PDE台架推力的影响，为PDE的样机研究和：翻鼙应用提供技术支持。 (a)完伞模拟飞行环境 (b)部分模拟飞行环境 (c)部分模拟进气模式 圈lPDE模拟飞行进气模式 2试验设备、测试仪器、试验件及工况 2．1试验系统及测试仪器 冷态试验系统如图2所示。PDE结构如图3所示。 {阜山顶抒 }iF篓 小车i：；隧虚熏武力传薯嚣 图2 试验装置图 图3 PDE结构 蠕一纂 1) 采用两台罗茨风机作为气源模拟飞行进气，气源的出口压头最高可达0．07肋r尸口， 采用不同收缩形喷口，可模拟飞行速度M-0．2-0．9。 室速度为10-85m／s，-T作频率最大可达25胁。