我国铁路运输组织理论发展与创新选编.ppt

要从根本上改善我国铁路的服务质量、满足客货运输的需求，必须加快铁路建设，快速扩大路网规模，快速提升技术装备水平。客运快速化和公交化，货运物流化、重载化和集装化以及大力发展信息技术是我国铁路的必然趋势。 我国铁路的五大发展任务 加快路网建设，加速铁路现代化进程 到2020年，我国铁路网规模要达到12万公里以上。基本建成我国铁路网，能够使我国目前人口在20万以上的城市用铁路连接成一体，能使所有的重要口岸、沿海主要港口及重要旅游城镇、重要边防城镇都有铁路相连，为经济和社会的发展提供强有力的支撑。 我国铁路的五大发展任务 建设高速铁路和客运专线网 旺盛的旅客运输市场需求和快捷、方便等旅客运输质量，要求铁路必须尽快建设以北京为中心连接各主要大城市的高速铁路和客运专线网。一是我国京沪、京广、津沈、哈大和陇海(徐州—宝鸡)五大干线每公里的平均运量密度已达一亿吨，为世界之少见。而且，旅客运量密度已达2000多万人，早已达到国外修建高速铁路的标准。二是旅客运输将进入一个快速增长时期，只有建设高速铁路和客运专线，形成大能力客运通道，才能满足出行方便和快捷来往的需求。三是高速铁路和客运专线是大能力运输方式，同时铁路又是占地少、能耗省、污染轻的运输方式，对实现经济和社会的可持续发展，具有特别重要的意义。 我国铁路的五大发展任务 建设快速货物运输系统 建设快速货物运输系统就是适应品类繁、批量多、价值高和快捷、时效强的社会需要。 一是要实现集装化运输(包括集装箱、集装袋和货箱等)； 二是提高货物列车运行速度，货物列车最高时速要逐步达到100、120公里及以上，还要发展高速运输； 三是要直达，逐步做到从发站到到站的不改编； 四是要实行各种运输方式的联运，实现“门到门”的直达。 我国铁路的五大发展任务 建设城市和市郊客运系统 城市和市郊旅客运输是旅客运输最大规模的市场。我国大城市和特大城市多，城市和市郊运输的矛盾已经越来越突出。有轨交通是有效解决城市及市郊旅客运输的最佳途径，这已成为世界各国的共识。建设以大容量轨道交通为骨干，形成一个包括地面、地下和高架多平面、多交通模式的现代化交通网络，是城市交通发展的必然选择。 移动设备运用优化 二、机车实行“大运用、大整备、大检修” 1．调整机务布局 调整生产力布局不仅仅是对生产单位的撤并而是根据运输生产发展的需要，按照三个有利于进行调整的，即有利于运输的发展；有利于提高运输效率；有利于机务自身发展，采取多种模式。经过4年多的实践，新体制、新布局改革取得布局重大突破，通过生产关系的有效调整，极大的释放了运输生产力。机务段中修作业点从89个减至71个，中修台位从144个减至125个。这也为检修资源整合，实现“规模化、集中修”创造了条件。 移动设备运用优化 2．实行机车长交路 在机务布局调整及打破机车管理边界的管理理念指导下，适应车流组织需要，对机车进行了运用方式的改革，机车运用采用了跨线、跨局长交路，乘务方式由包乘制改为轮乘制，尽量减少机车中途换挂和整备次数，保持机车与列车一致性。机车运用集中于编组站或大的装卸车站的一点，向一方或多方覆盖延伸，在机车续行范围内，延长机车整备间隔时间距离，提高了机车利用效率。在主要编组站和分界口之间实现统一交路、统一牵引定数、统一干线机型、统一乘务方式，保证车流与机车、司机乘务方式的稳定和统一，最大程度地实现运输秩序的稳定。使直达列车能够尽量实现全程一个机车，减少了机车在路局分界口的机车换挂作业。 移动设备运用优化 2．实行机车长交路 在客运方面，客运机车交路网络以十大客运机务段为主要支点实现主要客运站之间的机车交路贯通和六大干线实现客运机车交路贯通；货运机车交路网络以打通分界口和干线跨线贯通为重点，大力推行跨线、跨局机车长交路，基本实现局间分界口机车交路的贯通，重点解决了京广、陇海线交叉点的郑州枢纽，京九、沪昆线交叉点的向塘枢纽通畅问题以及畅通山海关、隆化、安口窑、倒湖、永州、凤凰山、威舍等分界口。 移动设备运用优化 2．实行机车长交路 2007年第六次大提速后新图共开行货运长交路22个，其中电力7个，内燃15个。电力机车交路哈尔滨南～大连北使用SS4型机车交路距离达到959公里，内燃机车交路格尔木～拉萨间使用NJ2型机车牵引续行距离达到1142公里。六大干线货运机车交路平均距离达到523公里，较第五次大提速的415公里增加108公里，提高26.0%；全路干线货运机车交路牵引距离达到318.1公里，较第五次大提速的237.8公里增加80.3公里，提高33.8%。 移动设备运用优化 3．机车乘务由包乘制改为轮乘制 采用轮乘制后采用车循环、单乘双司机。在机车运用上，可以